Carregar el cotxe en 20 minuts, clau en el futur del vehicle elèctric

La recerca sobre com donar una segona vida a les bateries usades de vehicles elèctrics, la dràstica reducció del temps de càrrega fins a aconseguir una càrrega completa en 20 minutos i el desenvolupament d'algorismes per a maximitzar la vida útil de les bateries marquen el futur d'un mercat que en 2021 va vendre 6 milions de cotxes a tot el món.

Així ho asseguren des de l'Institut Tecnològic de l'Energia (ITE), centre adherit a la Xarxa d'Instituts Tecnològics de la Comunitat Valenciana (Redit), que ha desenvolupat el projectePrometper a investigar les causes de la degradació de les bateries de liti dels vehicles elèctrics i plantejar opcions que allarguin la seva vida útil reduint el risc de fallada.

«L'envelliment, la temperatura exterior, les diferents velocitats de càrrega i descàrrega, els períodes de repòs o l'anomenat 'calendaraging', que implica només el pas del temps, són factors de degradació que afecten les bateries de cotxes elèctrics», ha detallat el coordinador del projectePrometi membre de la unitat de Bateries de l'ITE, Juan Gilabert.

Gilabert ha explicat que l'estudi d'aquests factors ha donat lloc a models matemàtics que expliquen com ocorre la degradació de les bateries, mentre que el següent pas del projecte podria ser «obtenir un perfil de càrrega, és a dir, un temps i unes característiques que han de seguir-se quan es carrega un d'aquests cotxes, que sigui òptim per a la salut de les bateries».

Es tracta d'un assumpte important i urgent, ha considerat Gilabert, ja que fins i tot existeixen objectius de la Unió Europea en aquest sentit que marquen el repte d'«aconseguir una recàrrega completa en un cotxe elèctric en 20 minutos sense minvar la salut de la bateria», un temps que, en realitat, amb els actuals avanços, «ronda una hora i una mica més».

En aquest sentit, l'ITEtambé ha desenvolupat projectes per a buscar materials d'última generació amb els quals millorar els diferents elements de les bateries, especialment els càtodes, i reduir la proporció de cobalt, un material al qual només es pot accedir de forma molt limitada.

A més, Gilabert ha explicat que la unitat de Bateries de l'institut tecnològic també s'ha centrat en els anomenats algorismes deBMS, de gestió de bateries, que poden utilitzar els models matemàtics dePrometperquè el vehicle sàpiga «per exemple, quan és el millor moment per a fer una càrrega ràpida i quan no ho és».

«També ha començat a parlar-se molt de segones vides, d'investigar a quins altres usos pot destinar-se la bateria d'un cotxe quan ja no és útil per al vehicle», ha afegit el membre de la unitat de Bateries delITE, que ha explicat que «les bateries només són útils i segures per a un cotxe fins a un nivell de densitat energètica del 70 o 80%».