Trànsit
La tecnologia per conduir sense mans arribarà a Espanya d'aquí a uns mesos de la mà de Ford
Alemanya es convertirà, aquesta setmana, en el primer país de la UE en homologar un sistema de conducció autònoma
La tecnologia per conduir sense mans arribarà a Espanya d'aquí a uns mesos de la mà de Ford
Conduir sense mans un cotxe autònom amb ajuda de la mirada, cosaque fa mesos que ja és possible als Estats Units i el Regne Unit, ho serà també a les carreteres espanyoles abans de finals d'any gràcies a una tecnologia que Ford confia homologar a Espanya. Així, es convertirà en undels primers països d'Europa en oferir-ho. El fabricant automobilístic assegura que l'homologació a Espanya de la tecnologia BlueCruise -que condueix de manera autònoma el vehicle mentre el conductor mantingui la mirada a la carretera- és «imminent», després que Alemanya es convertirà aquesta setmana en el primer país de la Unió Europea en aconseguir-ho.
De fet, i segons ha explicat a EFE el responsable d'assumptes governamentals de Ford a Espanya, Fernando Acebrón, tant el Ministeri d'Indústria, Energia i Turisme (MINCOTUR) com la Dirección General de Tráfico(DGT) ja han pogut observar una demostració. «S'espera que aquesta homologació arribi raonablement aviat. (...), segurament serà abans que s'acabi l'any», ja que des de Ford España «hi estem treballanttot l'estiu, amb unes relacions intenses, fluides i de col·laboració amb les autoritats,» detalla Acebrón. Si es compleixen aquests plans, Espanya s'avançarà a altres països del Vell Continent i seria el segon de la Unió Europea en comptaramb aquesta tecnologia.
Conduir amb la mirada
Com ha pogut comprovar l'EFE en unes provesd'una hora a les carreteres de Colònia a bord d'un Ford Mustang Mach-E, el vehicle a través d'una càmera infrarojos introduïda al volant monitora la direccióde la vista i permet després d'aquesta acció que el conductortregui les mans del volanti que el cotxe condueixi de manera autònoma.
L'objectiu és que el conductor guanyi «cert nivell de confort», ja que no ha de mantenir les mans al volant en una llarga conducció, i pot relaxar la postura en aquells recorreguts de més distància. «El cotxe pot frenar, accelerar, i mantenir-se al carril», explica l'enginyera espanyola Arantza Domínguez, que participa en el desenvolupament i implantació d'aquesta tecnologia, gràcies a eines com el control de velocitat de creuer adaptat o el manteniment central de carril i reposicionament.
BlueCruise està autoritzada per ser utilitzada a les denominades «zones blaves», que són carreteres mapades per Ford i que en el cas d'Alemanya són el 95 % de les autopistes del país. Al Regne Unit es pot utilitzar des de l'abril passat a les seues carreteres «M». Segons Domínguez, el software està «completament desenvolupat» per ser utilitzat per autopistes a tots els vehicles de la marca que disposin dels sensors necessaris per al seu funcionament i en el futur pretenen que aquesta tecnologia pugui ser aplicada també en carreteres nacionals. «El motiu pel qual no ho oferim en altres carreteres és perquè de moment moure el cotxe en unrevolt molt tancat no es pot fer de manera autònoma. El conductor hauria d'ajudar a girar el volant», explica Domínguez sobre les limitacions actuals de la tecnologia.
A més d'en territori germànic, aquesta tecnologia ha estat provada a la Xina i als Estats Units, i en aquest últim compta amb una base de clients que han fet 270 milions de quilòmetres per ajudar al desenvolupament del sistema.
Un avís al panell frontal i comença la conducció autònoma
La conducció d'aquest vehicle és similar a la d'altres elèctrics automàtics o vehicles de Ford fins al moment en què s'activa la tecnologia BlueCruise. El sistema és activat a través d'un botó incorporat al volant amb què es pot regular la velocitat fixa a la que es pretén que circuli el vehicle. També es pot deixar que sigui el mateixsistema el que estableixi la velocitat en funció dels senyals viaris que vagi veient.
A continuació, el conductor tan sols ha de mantenir la vista a la carretera, i en cas de retirar-la, després de sis segons s'emetrà una alerta sonora, més tard tornarà a avisar amb dos frenades lleugeres consecutives i, finalment, començarà la reducció de velocitat fins que el conductor torni a recuperar el control.
La tecnologia BlueCruise és limitada a llegir la ruta detectada per GPS d'un sol carril, pel qual per avançar un altre vehicle, el conductor ha de recuperar el control i incorporar-se a l'altre carril. El mateix en el cas de voler prendre una desviació.
Les carreteres espanyoles, preparades per al desembarcament de Bluecruise
Segons Acebrón, les carreteres espanyoles i la seua legislació estan preparades per incorporar aquesta nova tecnologia i, ara que Alemanya ja aconseguirà l'homologació, la resta dels països de la UE pot sol·licitar-la. Per llei, després del seu estudi, l'autorització ha de ser concedida.