La xarxa ferroviària catalana té 126 punts negres

La xarxa ferroviària catalana té 126 punts on els combois han de frenar a causa d’incidències pendents de reparació, segons un document amb els punts de limitació temporal de velocitat que ha revelat TV3. Segons la cadena televisiva, aquesta informació demostraria que els retards que presenta la xarxa es deuen principalment a aquests arranjaments pendents, alguns dels quals esperen des de fa quinze anys. Hi ha incidències a totes les línies de la xarxa catalana i en algunes, com la R3, superen la trentena. S’hi compten des d’estats del terraplè a perills de despreniment passant per obres no fetes com passos inferiors.

Totes les incidències recollides al document que ha fet públic TV3 es poden consultar en un mapa interactiu que ha elaborat la cadena on també s’especifica els que causen majors retards. A la R15, al seu pas per Ascó, el perill de descarrilament fa que els trens hagin de baixar la velocitat de 90 a 30 quilòmetres per hora, fet que causa 11,5 minuts de retard. Més endavant, a Pradell de la Teixeta, el mateix perill torna a fer frenar els combois i afegeix 3 minuts més al trajecte. Un tros més amunt, a Duesaigües, el perill de despreniment fa disminuir novament la velocitat, amb un retard afegit de dos minuts.

D’exemples com aquest se’n poden trobar a totes les línies, com en el cas de les R13 i R14, que al seu pas per Alcarràs i Lleida obliguen els trens a passar a 30 per hora malgrat les velocitats teòriques són de 160. Aquí la incidència és l’estat del terraplè. Cap al cantó nord passa el mateix amb la línia R11. Perills de despreniment i obres no executades, com ara la rehabilitació de l’estructura del tram metàl·lic a Colera o el reforç del quadre de velocitats màximes a Llançà.

Algunes d’aquestes incidències obliguen els combois a disminuir la velocitat de forma considerable. Així, els combois de la línia R12 han de reduir la velocitat a Granyaella de 130 quilòmetres per hora a 20 a causa de la inestabilitat del terraplè, amb la demora conseqüent.En altres punts d’afluència massiva de trens, com ara l’estació de Sants, cal circular-hi a 30 quilòmetres per hora a causa del mal estat de la via.

D’exemples com aquest se’n poden trobar a totes les línies, com en el cas de les R13 i R14, que al seu pas per Alcarràs i Lleida obliguen els trens a passar a 30 per hora malgrat les velocitats teòriques són de 160. Aquí la incidència és l’estat del terraplè. Cap al cantó nord passa el mateix amb la línia R11. Perills de despreniment i obres no executades, com ara la rehabilitació de l’estructura del tram metàl·lic a Colera o el reforç del quadre de velocitats màximes a Llançà.

Finalment, també es pot destacar que a la línia R3 s’hi acumulen més de trenta actuacions pendents, que van des del perill de despreniment a l’estat d’algun dels túnels del trajecte o a la necessitat de millorar les distàncies de frenada.