Mobilitat
El RACC planteja un mínim de formació per desplaçar-se amb bicicleta per ciutat
Mateu ho traslladarà al Servei Català de Trànsit, a la DGT i a ajuntaments
La Xarxa de Ciutats per la Bicicleta defensa l'ús d'aquest mitjà després de pandèmia
El baròmetre, que es basa en l'enquesta a prop de 600 usuaris de la bicicleta a Barcelona, posa de manifest que la meitat dels enquestats utilitzava el transport públic abans de passar-se a la bicicleta, mentre que un 32% abans anava a peu i només un 17% anava en cotxe o moto. El fet que la gran majoria provinguin del transport públic o de desplaçaments a peu fa, segons Mateu, que alguns usuaris no tinguin perquè tenir coneixement de la normativa de circulació que sí que coneix algú que té carnet de conduir, per exemple.
Així, entre les recomanacions del club automobilístic hi ha la de donar a conèixer la normativa de circulació entre els adults i iniciar als infants en la circulació en bici des de l'etapa escolar. Alhora, també suggereixen fer campanyes de convivència adreçades a tots els modes de transport, posant especial atenció als vehicles de mobilitat personal.
D'acord amb la informació recopilada amb l'enquesta, un 60% dels ciclistes se senten vulnerables quan circulen per Barcelona, enfront del 55% de fa un any i del 33% de fa dues edicions.
Ús indegut d'auriculars i mòbil
Una altra recomanació del RACC és la de fer campanyes de conscienciació sobre els perjudicis de fer servir auriculars o el mòbil mentre es circula en bicicleta, així com la importància de portar timbre, elements reflectants i fer ús del casc, tot i que no és obligat.
Segons el baròmetre el 36% dels ciclistes fan servir auriculars i el 24% utilitza el mòbil quan circula, tot i que no està permès. Entre els menors de 20 anys les xifres empitjoren: el 55% fa servir auriculars i el 42% el mòbil.
Carrils bici
En l'àmbit de la infraestructura, es recull que el 2020 han augmentat un 10% els carrils bici a la ciutat respecte l'any anterior i dos terços dels enquestats valoren positivament l'ampliació de la xarxa ciclista feta per l'Ajuntament de Barcelona en el context de la pandèmia. També aproven els carrils bici provisionalment pintats de groc. Per contra, la majoria està en desacord amb els carrils compartits bus-bici.
L'aspecte que els ciclistes valoren pitjor és que les motos aparcades en vorera creuin el carril bici per incorporar-se a la calçada, seguit de la convivència amb els vehicles motoritzats i la poca amplada dels carrils bici.
Per contra, els aspectes més ben valorats són la semaforització per a ciclistes, la continuïtat de la xarxa i els carrils bici separats del trànsit.
El RACC recomana consolidar la qualitat de la xarxa existent resolent «punts millorables», auditar els carrils bici per detectar perills i valorar l'ús i el disseny dels carrils creats en el marc de la pandèmia abans d'integrar-los a la xarxa actual.
Perfil ciclista
El principal motiu per desplaçar-se en bicicleta és que és una manera de fer exercici i aporta beneficis per a la salut. A més, un 9% dels ciclistes enquestats afirma que ha començat a utilitzar la bicicleta a partir de la irrupció del a covid-19. La gran majoria dels usuaris són persones joves.
En total, 3 de cada 4 ciclistes fan servir aquest transport per a desplaçaments quotidians, com anar a la feina o a estudiar. Dels enquestats amb bici particular, només un 10% la deixen aparcada al carrer a la nit, enfront del 24% del 2019. Per això, el RACC planteja generar una xarxa d'estacionaments segurs al carrer, tant en superfície com subterranis.
A banda, també recomana que les empreses incentivin els empleats premiant els desplaçaments en bici i facilitant-los estacionaments segurs. Dels enquestats que van a treballar en bici, el 40% disposa d'aparcament segur.
El 37% dels ciutadans que no fan ús de la bicicleta estarien disposats a fer-la servir per a desplaçaments quotidians si millorés la convivència amb altres vehicles, hi hagués seguretat en l'estacionament, incentius per part d'empreses i un millor servei de Bicing.
Urbanisme tàctic i Bicing
En el cas més concret de Barcelona, el RACC assegura que hi ha certa «confusió» entre ciclistes en relació a l'urbanisme tàctic, sobretot pels diferents colors. «Hi ha una feina de l'Ajuntament d'intentar ordenar el disseny de colors», ha dit Mateu, que ha demanat «posar ordre» perquè tothom se senti més segur.
Sobre el servei de Bicing, el club automobilístic proposa atraure més usuaris electrificant més part de les bicicletes i augmentant l'horari de tarifa plana dels 30 minuts actuals fins als 45, així com fer-lo compatible amb el servei metropolità e-Bicibox.