Mobilitat
Catalunya demana el traspàs de totes les carreteres per a implementar el model de vinyeta
El conseller de Territori Jordi Puigneró aposta per un model de tarifa plana per circular i «no veu raonable» que s'apliqui només a les gestionades per la Generalitat
peatge, concessió, Abertis, C-32, Maresme, autopista
El vicepresident delGoverni conseller de Polítiques Digitals i Territori de la Generalitat, JordiPuigneró, reclama a l'Executiu central el traspàs de totes les competències en matèria de carreteres a Catalunya per a implementar, quan acabin les concessions encara en vigor, el sistema de vinyeta.
En una entrevista concedida a EFE,Puigneróassenyala que el Govern català aposta pel model de vinyeta, una tarifa plana per a poder circular, però ha dit que «no seria raonable» que aquest sistema s'apliqués solament en les vies gestionades per la Generalitat i no en les quals té competències l'Estat.
Per això, demana «el traspàs de totes les vies de l'Estat a Catalunya per a poder implementar un sistema homogeni de vinyeta, que faria possible una solució integral per a totes les carreteres».
El vicepresident català i home fort deJxCaten elGoverns'expressa així a pocs dies que el pròxim 31 d'agost finalitzin les concessions de cinc trams de vies ràpides que passen per Catalunya.
Tres d'ells pertanyen a vies de titularitat estatal: dos en l'AP-7 (entre Tarragona i La Jonquera i entre Montmeló i El Papiol) i un en l'AP-2 (entre Saragossa i El Vendrell).
I altres dos trams corresponen a la C-32 (entre Montgat i Palafolls) i la C-33 (entre Barcelona i Granollers), vies la competència de les quals pertany a la Generalitat.
«Sempre hem defensat el sistema de vinyeta, qui no l'ha volgut és l'Estat. Però no seria raonable que poséssim un sistema de vinyeta només en les infraestructures viàries de la Generalitat», indicaPuigneró.
Per això, «en primer lloc» elGovernsol·licita el traspàs de totes les carreteres i «a partir d'aquí» començaria a aplicar el sistema de vinyeta.
«Nosaltres hem posat sobre la taula el projecte de l'eurovinyeta, una proposta que l'Estat mai ha comprat ni s'ha mostrat d'acord amb ella. Però el temps constreny i si ells no prendran una decisió, és molt senzill: que ens traspassin les carreteres a la Generalitat, com al País Basc», insisteix.
A més,Puigneróavisa que «el gran repte» una vegada deixi d'haver-hi peatges serà com mantenir en bon estat les carreteres.
«No ens podem permetre el luxe d'un manteniment mínim i defectuós, perquè aniria contra la seguretat viària», alerta el vicepresident català.
Amb la finalitat de les concessions de l'AP-2, l'AP-7, la C-32 i la C-33 s'alliberaran 415 quilòmetres de peatge a Catalunya, de manera que només quedaran 130 quilòmetres encara en funcionament, segons informa el departament de la Vicepresidència.
El primer traspàs d'autopistes a la Generalitat es va dur a terme en 1995, precisament en les quals ara són la C-33 i la C-32 Nord, per un total de 66 quilòmetres i amb les concessions que ara expiren ja assignades.
Una de les primeres conseqüències de la fi d'aquestes concessions és la presentació per part deAbertisd'un expedient de regulació d'ocupació (ERE)que afectarà 348 treballadors, atès que Acesa iInvicat, filials d'aquest grup, són les concessionàries de les citades vies que fins al 31 d'agost funcionen amb peatges.
El mes de maig passat, el llavors conseller Damià Calvet va afirmar en elParlamentque la vinyeta, que va definir com «un model de «tarifació ambiental finalista», permetria recaptar entre 800 i 1.000 milions a l'any.