La C-37 entre Alcover i Valls, la segona carretera amb un risc més alt d'accident de Catalunya

La carreteraC-37 entre Alcover i Valls és lasegona carretera amb un risc més alt d'accident perl'alta proporció d'accidents amb vehicles pesants involucrats, que representen el 43% del total de sinistres amb morts i ferits greus del tram. La conclusió ha sortit del'estudi EuroRAPpresentat aquest dijous pel RACC que es fixa en el trienni 2017-2019, on lacarretera de l'Arrabassada (BP-1417) entre Barcelona i Sant Cugat del Vallès es la que lidera el rànquing de perillositat.

Trams amb més concentració d'accidents

L'estudi també es fixa en els trams on es produeixen més accidents greus o mortals per quilòmetre de via. Per cinquè any consecutiu, el tram que acumula més concentració accidents greus es troba a la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola del Vallès, per on circulen gairebé 145.000 vehicles cada dia: comença al Nus de la Trinitat i acaba a l'encreuament amb l’AP-7. En el trienni analitzat (2017-2019) hi ha hagut un total de 19 accidents amb víctimes greus o mortals.

Tots els trams amb més concentració d'accidents pertanyen a vies amb una elevada intensitat de trànsit (més de 20.000 vehicles/dia) i la majoria es troben a la regió metropolitana de Barcelona, excepte dos: la GI-600 entre Tordera i Blanes i l'autovia T-11 entre Reus i Tarragona.

Pel que fa al tram amb més concentració d'accidents de moto, també ho és la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola del Vallès.

Els resultats de l'informe també indiquen que 521 km tenen un risc igual a zero. És a dir, que en el 9% de la xarxa analitzada no hi ha hagut cap accident mortal o greu en l’últim trienni.

Un 30% de les vies catalanes amb un risc alt o molt alt

En línies generals, el 30% de les carreteres de Catalunya mantenen un risc alt o molt alt d'accident greu o mortal. Del 2017 al 2019, la mobilitat ha augmentat un 1,8% i la mitjana d'accidents greus i mortals un 0,4%, variacions que fan baixar un 1,3% el risc de patir un accident greu o mortal al global de les carreteres analitzades, que sumen uns 6.300 km. L'estudi també indica que en les carreteres convencionals amb un sol carril per sentit el risc és quatre vegades més gran que en autopistes i alerta que els accidents en moto han augmentat un 45% des del 2013 fins a un total de 2.269 l'any 2019.

Els accidents que han provocat morts o ferits greus han augmentat un 16% el darrer any, fins arribar als 317. Entre el 2017 i el 2019, en el 43% de tots els accidents amb morts o ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto o un ciclomotor, una proporció molt elevada, ja que només representen el 5% de la mobilitat global en carretera.

Efectes de la pandèmia

El president del RACC, Josep Mateu, ha explicat que el 2020 la mortalitat ha baixat un 40% tot i que la mobilitat només ho ha fet en un 26%. Amb tot, ha atribuït el descens principalment a la reducció de la mobilitat a les carreteres provocada per la covid.

«Si no fos per la pandèmia no hauríem millorat els resultats», ha admès Mateu, que ha demanat no «relaxar-se» i no oblidar que a les carreteres també cal guanyar una batalla.

Per al 2020 la Unió Europea va establir l'objectiu de reduir a la meitat el nombre de víctimes mortals de trànsit respecte el 2010. En el període 2010-2019, però, a Catalunya només s'han reduït un 25%.