Les dones només representen el 7,5% dels conductors de moto

El sector de la moto encara és molt masculí, segons es desprèn de l'informe 'Les dues rodes a Espanya', publicat aquest dimarts per UNESPA, l'associació empresarial d'asseguradores. Segons les seves dades, les dones només representen, encara, el 7,5% del total de conductors de motos, una xifra que puja fins al 22% en el cas dels ciclomotors i fins al 19,6% en les escúters. Amb tot, els percentatges dels vehicles de dues rodes estan per sota de la mitjana registrada en el conjunt de vehicles, que és del 25,5%, i especialment més baixa que la taxa en turismes, que és del 29,2%. «Les moteres són el 7,5%, encara hi ha camp per recórrer, tot i que això està canviant molt ràpid», ha assegurat el responsable d’anàlisi d’estudis d’UNESPA, Miguel Ángel Vázquez.

Segons ha indicat, la tendència a l'alça de les dones en el sector de les dues rodes serà similar a la que es va experimentar amb els cotxes fa uns anys. «Tenim el precedent dels turismes, que fa uns anys va canviar, i segueix canviant, i molt ràpid», ha dit.

En aquest sentit, ha assegurat que les dones a Catalunya i l'Estat van guanyar «molt ràpidament quotes de presència en els turismes». «Tinc la sensació que amb les motos passarà exactament el mateix», ha dit, tot i admetre les baixes xifres actuals.

L'anàlisi de les dades de l'informe també permet copsar que, pel que fa a les assegurances, un 99% tenen assignat un sol conductor i que, en aquests casos, el 86% són homes i només el 13% dones.

Pel que fa a l'1% d'opcions addicionals com les diverses combinacions entre dos conductors, la majoria són dos homes. Només 2 de cada 1.000 motos tenen com a segon assegurat una dona, i només 5 de cada 10.000 inclouen en l'assegurança dues dones conductores. Pel que fa a les assegurances d'una moto amb primera conductora dona i segon conductor home, només representen el 0,18%.

L'edat i altres variables

Segons l'estudi, l'edat dels conductors varia segons el tipus de vehicle. Així, els ciclomotors són típics de persones més joves (menors de 35 anys) i dels sèniors (majors de 65 anys). Un vehicle jove i urbà és l’escúter, que és utilitzada «pel típic target de jove estudiant que es desplaça a la universitat amb aquest model de moto». En aquest sentit, el 20% de conductors d'aquests vehicles de dues rodes són menors de 25 anys, assegura el responsable d’anàlisi d’estudis d’UNESPA.

Catalunya és la comunitat «més avançada en assegurances», ha explicat, per la seva banda, Vicente Cancio, el president d’UCEAC, que ha declarat també que les Corts és el barri de Barcelona que recull més motocicletes. El secretari general d’ANESDOR, Jose Maria Riaño, ha afirmat que la capital catalana suposa un 22% del «mercat total de motocicletes a nivell estatal».

Cancio ha explicat que a Catalunya la mitjana de despesa anual en una assegurança és de 1.021 euros. Actualment els vehicles de dues rodes superen el 10% del parc mòbil a Espanya, i les motocicletes i escúters guanyen adeptes i suposen juntament amb els ciclomotors 1 de cada 10 vehicles que circulen pels carrers i carreteres del país.

L’any 2010, les motos constituïen el 4,72% del parc mòbil nacional, les últimes dades de 2017 les situen en el 5,59%. «A Barcelona la majoria dels desplaçaments es fan en motos», explica Riaño, que creu que aquest vehicle «presenta una gran solució a grans reptes de mobilitat».

També, el secretari general d’ANESDOR, ha declarat que l’any passat el mercat de la motocicleta va créixer un 8,4%, i en l’últim semestre ha suposat un augment del 18,4%.

Vázquez ha assegurat que el parc de motos és lleugerament més jove que el parc de turismes. Vázquez ha explicat que les motos potents, de més de 750 centímetres cúbics, es troben a les ciutats més poblades, com Madrid, Barcelona, València, Saragossa o Màlaga.

Assegurança

«La moto és un aprenentatge», ha assegurat Vázquez, que ha declarat que quan la DGT et concedeix el permís de circulació, no significa que «puguis presentar-te al circuit de Moto GP». «Una cosa és conduir i l’altre circular», ha dit. Segons ha explicat, els primers 10 anys de conducció són «crítics per qualsevol persona que condueixi», i els conductors de motos «són conscients d’això».

Segons les dades de l'estudi, l'any 2017 els vehicles de dues rodes van provocar prop de 420.000 incidències, unes 48 cada hora. Els més greus, amb responsabilitat civil corporal, van ser uns 62.000. El 54% dels incidents provocats per vehicles de dos rodes van ser amb motos, un 27% escúters i la resta per ciclomotors. En total, els incidents de motos, escúters i ciclomotors van representar el 3,75% del total de tots els vehicles, però quan es tracta d'accidents que es relacionen amb quotes de dany patit per ocupants o responsabilitat civil corporal, el percentatge puja fins al 21%.

En l’elaboració de l’informe s’han analitzat també prop més de 4.500 combinacions de marca i model per identificar quines són les mes populars. El resultat és que les 100 més freqüents amb «prou feines» sumen una quarta part del parc mòbil de dues rodes. Les dades indiquen que el vehicle mes freqüent és la Vespa 125, que representa un 2,6% d’aquest tipus de vehicles. La segueixen la Yamaha X Max i la BMW R 1200, ha explicat el responsable d’anàlisi d’estudis d’UNESPA, Miguel Ángel Vázquez.