La part de càrrega de l'Aeroport no es potencia perquè «no hi ha demanda»

Aena no potencia la part de mercaderies de l’Aeroport de Reus perquè, segons el mateix gestor aeroportuari, per a fer-ho «és necessari que existeixi demanda o algun projecte empresarial» i «a data d’avui, no s’ha rebut cap proposta, ni projecte concret per al desenvolupament de la càrrega». En aquest escenari, doncs, «no és necessària, de moment, la realització d’inversions respecte a les instal·lacions». La resposta l’aporta el govern de l’Estat en el marc d’una pregunta formulada al Congrés pel grup d’Unidos Podemos - En Comú Podem - En Marea, i signada pel diputat Fèlix Alonso, que demanava sobre «propostes viables que signifiquin el creixement de l’Aeroport de Reus».

En aquest sentit, Alonso detallava ahir a aquest rotatiu que «el Comitè d’Empresa ens diu que el que apunta Aena no és del tot cert, que amb promoció hi hauria càrrega. I nosaltres creiem que l’Aeroport no s’ha de dedicar únicament al que fa, sinó que ha d’expandir-se». «Això, però», segons valorava Alonso, «necessita el suport del sector econòmic, que entre tots anem junts per fer pressió a Aena i es faci l’Aeroport és atractiu».

Segons dades d’Aena, l’Aeroport de Reus no va moure al 2018 ni un sol quilo de càrrega. Tampoc no ho havia fet al 2017. Per trobar els darrers transports d’aquest tipus cal remuntar-se al 2015, quan per l’equipament van passar només 10 quilos de mercaderies. Al 2014 havien estat 700, sempre segons les estadístiques públiques d’Aena. El govern espanyol recorda en la resposta al Congrés que «pel que fa a la càrrega aèria, la decisió d’operar mercaderies a l’Aeroport de Reus –igual que a la resta d’aeroports de la xarxa– és exclusiva de les companyies aèries, en funció dels seus interessos estratègics i polítiques comercials, així com de les condicions del mercat». Alonso recorda, amb tot, que «no deixem de ser la segona àrea metropolitana de Catalunya i tenim una potencialitat important», i diu que «no es tracta de quedar-nos amb el que ja hi ha i pensar de manera provinciana». El diputat explica les xifres dels darrers anys perquè «possiblement hi ha altres aeroports que fan competència a Reus i a la nostra àrea també es fan moviments que no són possibles en avió, però sí que n’hi ha d’altres que servirien». «Falta voluntat, per part de l’empresariat, de fer fort un espai que tenim allà i que és una pena que no aprofitem», precisa, i afegeix que «cal que l’economia en general a Tarragona es posi d’acord per mirar de donar més rendibilitat a aquesta expectativa de futur que és molt real i que tenim al costat».

Amb l’horitzó del 2035

Entre altres aspectes, la resposta fa també referència al futur Pla Director de l’Aeroport, que ara s’està elaborant i sobre el qual el govern de l’Estat avança que «la principal actuació de la proposta de revisió del Pla consisteix en una nova Àrea Terminal de Passatgers amb la seva plataforma associada». Malgrat tot, apunta, «amb l’anàlisi realitzada, i segons les previsions actuals de trànsit, no seria necessària abans de l’any 2035». La proposta del nou Pla Director va quedar aprovada pel Consell d’Administració d’Aena a l’abril del 2018 i Foment la continua tramitant.