«La bici és un mitjà molt segur i reclamava el metre i mig abans de la Covid-19»

La bicicleta es perfila, en aquesta etapa de restriccions i aplicació de mesures de seguretat per contenir el coronavirus, com «un dels millors mitjans per desplaçar-se prevenint la propagació» de la malaltia. Bicicamp ha estat donant suport, «amb altres col·lectius de la bicicleta de l’Estat i de Catalunya» a una campanya que, sota el lema En bici contra la Covid-19, «promou el seu ús com un dels sistemes més segurs», tal com explica la presidenta de l’entitat, Ester Ávila.

L’Ajuntament de Reus va fer públic fa pocs dies, a través de la nova Comissió d’Entorn Urbà post Covid-19, que la bici tindria consideració de «mitjà de desplaçament preferent» durant la desescalada. Ávila valora, «a l’espera que es concreti com s’aplicarà aquest punt», que la decisió és «positiva».

L’aposta pels pedals s’ajusta als progressos en el desconfinament «per raons de prevenció i de promoció». En el primer aspecte, des de Bicicamp valoren que «la bici facilita moure’s per la ciutat de manera ràpida, sense aglomeracions i, de fet, nosaltres el metre i mig que ara es busca l’hem demanat sempre». «La bici necessita un metre i mig per no col·lidir amb una altra bici i per no posar-se en risc amb els cotxes», afegeix Ávila, que recorda que, a més, «circulem sense contacte amb altres persones i segur que el qui va en bici no s’atura a parlar».

Moviment per millorar la salut

En l’altre àmbit, el de la promoció, la presidenta de Bicicamp explica que «si ens movem, si fem una mica d’exercici, el nostre sistema immunològic millora» i, per això, pedalar «és una manera de mantenir-nos en forma i cuidar la salut».

Després, tal com apunten des de Bicicamp, «hi ha un altre vessant, que és la de la desigualtat que generen els mitjans de transport». El transport públic manté encara limitades les freqüències «i això fa que hi hagi persones que tenen dificultats per arribar al lloc de feina». Ávila diu que «hi ha gent que no té cotxe i que fins ara el compartia o optava pel transport públic, però potser ja no ho pot fer». Aquí juga un paper important la bici, que facilita «recórrer uns quants quilòmetres sense ser un gran ciclista» i «dona més seguretat pel fet d’anar sol», a la vegada que «fa que no tornem als nivells de contaminació que hi havia abans i que són perjudicials pel que fa a la Covid-19».

Com que «els carrers estan preparats perquè hi circulin els cotxes, que ara suposen un volum molt reduït, i les bicis i les persones continuem apretades en una quarta part de l’espai», des de Bicicamp entenen que seria positiu ara «recuperar espai i disposar d’ell d’alguna manera, per poder mantenir les distàncies». En aquest sentit, «hi ha ciutats que han reservat alguns dels carrils que habitualment són de cotxes i els han destinat a aquesta funció». L’Ajuntament va anunciar a principis de setmana que estudiaria limitar la velocitat dels vehicles a motor i reduir el seu accés a almenys algunes zones durant les hores de sortida de persones al carrer, però no ha precisat encara quines seran les modificacions que es facin. Ávila recorda que «Reus és una de les ciutats amb menys metres quadrats de zona verda per habitant» i que la pandèmia «ens ha fet veure que hi ha ciutats dissenyades per anar a la feina i tornar i que generen veritables problemes quan la gent necessita llocs per caminar».

Bicicamp demana «itineraris segurs per arribar als camins i tornar perquè, si no, tot el moviment es concentra en certs llocs» i «garantir un accés segur als polígons en bici», així com «que els ajuntaments estableixin sistemes de connexió intermunicipal».