Equipaments

El nou Pla Director de l'aeroport de Reus d'Aena contempla una inversió de 103 MEUR

L'estació d'alta velocitat pactada entre Estat i Generalitat pot fer variar el document

Una operària que passa per davant la nova terminal de l'Aeroport de Reus. — El nou Pla Director de l'aeroport de Reus d'Aena contempla una inversió de 103 MEURACN

Publicat per

Creat: 11.09.2021 | 09:01

Actualitzat: 11.09.2021 | 09:01

El nou Pla Director de l'aeroport de Reus que està preparant Aena preveu una inversió de 103 MEUR. Així es desprèn d'un document que el gestor estatal ha publicat a la seva pàgina web titulat «Futur desenvolupament de l'aeroport de Reus», en el context de la documentació que ha fet pública arran de la polèmica per l'ampliació de l'aeroport del Prat. Es tracta d'un 'Power Point' de vuit pàgines en el qual, en base a unes previsions de creixement que fa Aena, es detallen les inversions que necessitaria la instal·lació per poder assumir l'increment de passatgers sense col·lapsar. Amb tot, l'acord entre Estat i Generalitat per fer una estació d'alta velocitat a l'aeroport pot comportar canvis en un Pla Director que no està tancat.

L'informe que s'ha publicat és del 26 de juliol, tot just d'una setmana abans que el ministeri de Transports anunciés la inversió per ampliar l'aeroport del Prat per convertir-lo en un hub internacional. La proposta, de retruc, comportava que els aeroports de Girona i de Reus es connectessin amb el Prat mitjançant trens d'alta velocitat. De fet, en el cas de la infraestructura gironina, ja hi havia un pacte per dur a terme aquesta connexió. La reusenca, en aquest sentit, n'era la gran beneficiada. Tot i que en els darrers dies la inversió al Prat ha caigut, l'acord entre Estat i Generalitat per portar l'alta velocitat als aeroports de Reus i Girona es manté.

Fonts d'Aena han apuntat a l'ACN que si al document que preveu les necessitats de l'aeroport no es menciona l'estació d'alta velocitat és únicament perquè la gestió ferroviària és matèria d'Adif. Però un cop hi ha l'acord entre Estat i Generalitat per construir-la, és possible que en una fase posterior del document hi aparegui. Amb tot, cal remarcar que el nou Pla Director és lluny de ser aprovat. De moment hi ha una «proposta de revisió» que ha superat la fase de consultes i que properament passarà a informació pública.

Optimisme des de l'ajuntament

Des de l'Ajuntament de Reus han rebut amb els braços oberts l'anunci de la construcció d'una estació d'alta velocitat a l'aeroport. De fet, aquest passat dimecres diferents representants de la ciutat –amb l'alcalde Carles Pellicer al capdavant- es van reunir amb el president d'Aena, Maurici Lucena; el director general de Aeropuertos, Javier Martín; i la directora de Planificació Aeroportuària i Control Regulatori, Elena Mayoral, per abordar qüestions vinculades a l'aeroport de Reus.

El consistori va celebrar que des de l'organisme s'assumís un «compromís» amb l'alta velocitat. Alhora van destacar «l'interès» del gestor per crear l'estació. A més, des del govern municipal demanaran una reunió amb Adif –que és qui té les competències en matèria ferroviària- per avançar en la definició de l'estació d'alta velocitat. Un dels punts a tractar serà on es construirà. De fet, ja hi ha un estudi en marxa per definir-ne la ubicació.

Previsió de creixement

L'estudi publicat per Aena remarca que el 2019 per l'aeroport de Reus hi van passar 1.046.062 viatgers, mentre que en «l'Horitzó del Pla Director» serien 2.622.200. El nombre d'operacions s'incrementaria de les 17.659 fins les 29.400. Un horitzó però, que no està quantificat en el temps. Segons fonts del gestor aeroportuari són unes previsions fetes en base al creixement que ha tingut la instal·lació reusenca en els anys anteriors a la pandèmia. Així, en el cas del transport de mercaderies, l'augment estimat és colossal: de 125 quilos el 2019 a 56.700 quilos en un futur inconcret.

A mesura que s'anessin produint aquests augments al llarg dels propers anys –en el cas que les previsions es complissin- es durien a terme inversions per adequar les instal·lacions. Segons el document, les necessitats que contempla el nou Pla Director són: augment de la capacitat de l'espai aeri, ampliació de la plataforma d'aviació general, augment de les zones d'espera i embarcament per trànsit No Schengen, augment dels controls de seguretat, millora dels hipòdroms de recollida d'equipatges, augment de les places d'aparcament públic i nova terminal d'aviació general.

Tot plegat requeriria unes inversions de 103 milions d'euros. La principal seria la construcció de l'edifici d'una nova terminal, estimada en 50,5 MEUR. També destaquen els 16,5 MEUR que caldrien per fer la «reubicació de la plataforma comercial»; o els 11,5 MEUR per la «reubicació de serveis afectats –torre de control, central elèctrica, parcel·la de combustibles, etc-».

Cap relació amb un hipotètic hub del Prat

En el document publicat per Aena també es descarta que l'aeroport de Reus pugui formar part d'un hipotètic hub del Prat, si bé de moment ha quedat descartat després de les desavinences entre Estat i Generalitat. «El desenvolupament d'un hub no és factible amb dos aeroports en diferents ubicacions -distància d'uns 100 quilòmetres- ja que requereix unes connexions àgils amb temps d'escala reduïts», diu el text. I s'afegeix: «l'aeroport de Reus té els seus propis plans de creixement, però no contribueix al desenvolupament del hub encara que el complementi».

Fonts d'Aena han concretat que per formar part de la mateixa operativa de connexió les dues infraestructures haurien d'estar més a prop, i que ni tan sols un tren d'alta velocitat permetria fer unes escales prou ràpides. A més també dificultaria massa la gestió dels equipatges.

Tot i això, Aena valora Reus com un enclavament per «captar trànsit 'punt a punt'». És a dir, viatgers que tinguin com a destinació final pols turístics importants com la Costa Daurada o les Terres de l'Ebre. També es considera «de gran importància» l'aeroport en la seva zona d'influència, és a dir, el Camp de Tarragona.