L'Ajuntament de Reus restringirà el trànsit dels ravals de Jesús i Sant Pere

Seguint l'exemple de la transformació del raval Santa Anna, l'Ajuntament preveu restringir la circulació pels ravals de Jesús, Martí Folguera i Sant Pere abans de l'any 2035, ja que s'inclou en l'eix del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) que contempla la pacificació del centre urbà.

Tot i això, s'han d'acabar de concretar les actuacions d'aquest pla, que tanca avui la fase de participació amb una audiència pública al Casal de Dones, a les 17 hores. En aquest acte es presentarà l'estratègia i s'hi inclouran les propostes dels presents. El PMU és un document que inclourà solucions als canvis que s'han produït en la mobilitat des de la redacció del pla vigent, del 2010. En aquest ja es proposava actuacions per a la pacificació del centre urbà, com la restricció del raval Santa Anna, que ja s'ha executat.

En el nou, tenint en compte l'obligació que té el consistori d'implantar una zona de baixes emissions per ser una ciutat de més de 50.000 habitants, s'ideen noves restriccions de circulació per limitar l'accés de vehicles i, sobretot, dels més contaminants.

A part de restringir la circulació pels ravals, deixant passar únicament a veïns, proveïdors i serveis d'emergència, es preveu la pacificació del carrer del Roser i la plaça Pintor Fortuny, així com els entorns escolars, on es prioritzarà el pas de vianants enfront del de vehicles motoritzats, seguint les peticions del Consell d'Infants.

D'aquesta manera, i segons va expressar ahir la regidora d'Urbanisme i Mobilitat, Marina Berasategui, també es racionalitzarà l'aparcament, reduint l'impacte del vehicle privat al medi ambient i «impulsant un nou model de mobilitat».

Amb aquest objectiu, el consistori preveu disminuir l'oferta d'aparcament en superfície en el centre i augmentar la zona blava dins del primer i el segon cordó. Berasategui també va informar que s'habilitaran pàrquings dissuasius fora de la zona de baixes emissions.

Un altre dels 11 paquets que engloba el PMU és la implantació d'una logística més sostenible. En aquest «està per veure si es restringeix l'accés a determinats vehicles de distribució de mercaderies contaminants», segons Berasategui.

Això comportaria la conversió d'equipaments actuals en centres logístics d'última milla, com podria ser el pàrquing de la plaça del Prim, que finalitza la seva concessió l'any 2025 i, per la regidora, és «de sentit comú» que sigui el punt logístic que permeti fer el repartiment final.

Així, la configuració del PMU contempla la consolidació de la mobilitat activa, tot reforçant els mitjans de transports eficients. Per aquesta raó es preveu una millora de les rutes urbanes de passeig i recreatives, com la construcció d'un pas subterrani cívic, anomenat Pas de ciutat, a la futura estació de Bellissens o la d'una passarel·la que uneixi el passeig de Sunyer i la Boca de la Mina. D'aquesta manera es crearia més espai per a vianants i bicicletes als principals eixos de desplaçaments a peu.

L'accessibilitat universal és un altre dels factors que el nou pla té en compte, amb l'objectiu de fer que l'espai públic sigui còmode per a tothom. El Pla Reus Ciutat Inclusiva ja detalla les especificitats tècniques que han de tenir les vies de la ciutat i, ara, es tindrà present en el PMU.

Alguns dels punts que destaca és la incorporació de simbologia i pictografia viària per a les persones amb discapacitat intel·lectual i l'adaptació de les parades de busos urbans a persones amb problemes de visió.

Pel que fa a convertir Reus en una ciutat ciclable, la regidora va destacar que la posada en marxa del servei de bici compartida comportarà l'augment d'aparcabicis i el ja present desplegament d'una xarxa de carrils per a bicicletes.

Dins de les actuacions per al desenvolupament d'infraestructures metropolitanes es contempla la vertebració del Camp de Tarragona, entre si i amb l'exterior, com la reforma de l'estació d'autobusos, la definició de la nova Estació Intermodal del Camp de Tarragona de l'AVE, la nova estació de RENFE a Bellissens o la connectivitat intermodal del Tram Camp.

Aquestes són connexions interurbanes que depenen d'altres administracions i que s'inclouen en el PMU amb l'objectiu «d'aportar totes les dades necessàries que s'han de tenir en compte», segons Berasategui.