L'Ajuntament de Reus estudiarà la demanda de carregadors de motos elèctriques

L'Ajuntament de Reus té previst estudiar, de cara a l'any vinent, la demanda de punts de recàrrega per a motos elèctriques i, a partir dels resultats que se n'obtinguin, elaborarà una proposta tècnica sobre la possibilitat d'instal·lar-ne a la ciutat. Amb tot, cada marca utilitza un sistema de càrrega diferent i, a hores d'ara, «no n'hi ha un d'universal», tal com alerta la responsable de vendes de Bormar Motos, Anna Martí. Per aquest motiu, l'estudi servirà no només per detectar si hi ha interès a col·locar estacions de recàrrega, sinó també per veure quins són els models més populars i tenir en compte la metodologia que fan servir.

Martí esmenta que gran part de l'estoc que hi ha al mercat funciona amb «un endoll normal», de forma que qui té un garatge o pàrquing privat pot carregar el vehicle fàcilment o, en cas contrari, ha d'extreure les bateries i pujar-les a casa per connectar-les a la línia de corrent. Precisament, un dels aspectes que l'Ajuntament ha d'analitzar és com evitar que aprofitin les estacions persones que no són usuàries de moto elèctrica. Martí creu que s'haurien de posar «unes caixetes», no només per assegurar-se que només emprin el punt els motoristes, sinó també per assegurar-se que ningú pugui endur-se el carregador mentre està connectat al vehicle.

Pel que fa a la demanda, el regidor en cap de l'àrea de Medi Ambient i Sostenibilitat, Daniel Rubio, va expressar el passat abril, durant la presentació de la mostra del vehicle híbrid i elèctric, el Velèctric, que la moto elèctrica «és un element que veurem que de mica en mica s'anirà incorporant a la nostra mobilitat». Malgrat tot, Anna Martí comenta que, si bé el mercat «va començar a bellugar-se», la demanda «no és tanta com s'esperava» i que, de fet, «no n'hi ha gaire». En concret, apunta que la població «encara» té predilecció pel transport de benzina, una inclinació que s'entén per la inferior autonomia dels vehicles elèctrics, cosa que dificulta completar desplaçaments interurbans, i la molèstia d'haver d'extreure les bateries per carregar-les si no es té un lloc adequat per endollar directament el mitjà de transport.

La limitada demanda ha fet que, de moment, KTM només faci motos elèctriques «que no circulen per ciutat» i que, en general, estan pensades «per a menuts», segons s'explica des del concessionari Moto Líder. A Bormar Motos, la moto elèctrica més cara de la marca Yadea, de 125 centímetres cúbics, costa 4.890 euros, si bé també n'hi ha de la mateixa cilindrada per uns 3.650 euros. Martí assenyala que, demanant un ajut per incentivar la mobilitat eficient i sostenible, l'import acaba sortint similar a una moto de gasolina de 125 cc.