Adif estudiarà l'impacte en l'Amfiteatre de Tarragona de les obres i del trànsit de mercaderies

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha contractat un servei per conèixer l'impacte que tindrà en l'Amfiteatre de la ciutat de Tarragona les obres d'implementació de l'ample de via estàndard al Corredor Mediterrani i el posterior increment de la freqüència de pas dels trens de mercaderies per les vies que transcorren per la façana marítima.

Adif ha destinat gairebé un milió i mig d'euros per tal de descobrir si tant l'actuació com l'augment de les circulacions poden provocar un deteriorament de l'estructura del monument. Per aquest motiu, el contracte s'estendrà com a mínim fins a l'any 2026. L'adaptació de les vies del Corredor Mediterrani comportarà un increment del trànsit de trens de mercaderies, molts d'ells de fins a 750 metres de longitud. Per aquest motiu, Adif vol conèixer el seu impacte sobre l'Amfiteatre, declarat Patrimoni Mundial per la Unesco, del qual ha encarregat un estudi de les seves patologies prèvies i les possibles afectacions posteriors.

Els treballs previs d'inspecció, estudis geotècnics, previsió de vibracions i altres es realitzaran en un període de nou mesos, abans de l'inici de les obres, les quals tenen una durada prevista de sis mesos. Una vegada enllestida l'actuació d'implementació de l'ample de via estàndard, els treballs de seguiment durant l'explotació tindran una durada de 36 mesos.

El contracte ha estat adjudicat a una Unió Temporal d'Empreses (UTE) formada per les empreses Instrumentación y Control S.A. i Control Técnico y Prevención de Riesgos S.A. «És d'agrair que Adif faci aquest estudi de les vibracions i, al seu torn, l'Ajuntament també en faci seguiment», expressa el president de la Reial Societat Arqueològica Tarraconense (RSAT), Joan-Vianney Maria Arbeloa.

Des de la RSAT esperen els resultats de l'estudi per valorar l'impacte que tindran les obres i l'augment de la freqüència de pas de trens de mercaderies en l'Amfiteatre. «En funció dels resultats veurem si és compatible la conservació del patrimoni amb el Corredor Mediterrani. La nostra preferència, evidentment, és que l'afectació sigui nul·la», apunta Arbeloa. Alhora, el president de la RSAT apunta que s'ha de tenir en compte en l'estudi la diferència entre la part original de l'estructura i la graderia reconstruïda a la dècada dels setanta.

Les empreses adjudicatàries hauran d'elaborar diferents informes de resultats. A partir dels estudis duts a terme es conclourà si és necessari o no disposar d'elements d'amortiment amb la finalitat d'ajustar les vibracions transmeses a l'Amfiteatre i mitigar el risc de possibles danys.

Les obres a les vies de tren arriben arran de l'exigència de la Unió Europea de modificar l'ample de la via abans de 2030 per tal de facilitar el transport de mercaderies entre els diferents països de l'organització continental.

Pel que fa a la graderia de l'Amfiteatre reconstruïda, ja presenta afectacions des de fa quatre anys, quan va aparèixer una esquerda que va obligar a instal·lar una bastida. L'estructura no és segura, segons va comentar el regidor de Patrimoni, Hermán Pinedo, i, per aquest motiu, es va encarregar un estudi sobre el seu estat. Després que els arquitectes consideressin innecessari enderrocar-la, el consistori treballa per reparar l'esquerda i donar seguretat a la graderia abans de l'estiu de 2023.