El POUM plantejarà dues alternatives per al soterrament de l'estació de tren a Tarragona

El govern de l'Ajuntament de Tarragona planteja que el futur Pla d'Ordenació Urbanística Municipal (POUM) contempli dues alternatives de línies ferroviàries soterrades a la ciutat. I totes dues comportarien reubicar l'actual estació. Una opció seria situar-la a l'Horta Gran, en paral·lel a l'A-27, i l'altra, a la plaça Imperial Tàrraco.

D'altra banda, el govern també inclourà en l'avanç del POUM la reconversió del polígon Francolí, amb la finalitat de generar un barri residencial, amb equipaments municipals, indústria de baix impacte, espais comercials i zones verdes. Aquestes propostes del govern s'emmarquen en l'avanç del POUM, el qual passarà pel plenari abans de final de mes, de la mateixa manera que el procés participatiu. El conseller de Territori i Mobilitat, Xavier Puig, va destacar que les dues possibilitats ferroviàries serien positives per a la ciutat, ja que alliberarien la façana marítima. «L'estació actual, al barri del Port, podria passar a tenir altres usos o simplement desaparèixer», va explicar Puig sobre diverses idees que es podrien desenvolupar a llarg termini.

Per una banda, l'opció d'ubicar l'estació a la Imperial Tàrraco comportaria que la línia soterrada hi arribés des de la zona de la Vall de l'Arrabassada i sortís per Ponent. Precisament, aquesta possibilitat està incorporada al Pla Territorial del Camp de Tarragona.

«Atorgaria una capacitat d'intermodalitat molt destacable, ja que la Imperial connecta amb els serveis d'autobús urbà i interurbà, el futur tramvia i el carril bici, a banda de la gent que hi arriba a peu», va exposar el conseller de Territori i Mobilitat.

Pel que fa a l'opció de crear l'estació a l'Horta Gran, Puig va apuntar que «el bypass cap al nord –de 6,5 quilòmetres– es faria de manera soterrada i no generaria cap efecte barrera entre el centre i Ponent». La proposta ferroviària permetria enllaçar el tren amb la línia d'Alta Velocitat i, d'aquesta manera, millorar les connexions amb Madrid i altres ciutats i territoris.

Aquesta proposta també s'emmarcaria en el creixement previst a Ponent durant els pròxims anys, a través de la creació del nou barri al Pla Parcial 46, l'ampliació de voreres i la generació de carrils bici i d'espais verds. Aquestes actuacions, a banda del futur pas del tramvia, permetrien cohesionar el centre i Ponent de Tarragona.

Totes dues opcions contemplen acabar amb el pas de trens de mercaderies pel centre de la ciutat. La línia sortiria del Port en direcció a Ponent i Vila-seca, mentre que després passaria per l'antiga línia de Reus a Roda de Berà o mitjançant una duplicació del corredor mediterrani. «Les mercaderies han d'aprofitar traçats allunyats d'on viu la gent», va comentar Puig.

Tanmateix, les propostes tan sols són dues possibilitats que s'inclouran en el POUM per tal de fer una previsió adequada. En un futur, l'Ajuntament i l'Estat s'encarregarien de decidir quina és la més encertada, no només entre les dues esmentades, sinó també entre la prevista actualment, amb la creació del tercer fil, o una altra que fusionés característiques de l'opció de centralitat a l'Horta Gran i la de la Imperial Tàrraco.

«El preu no ha de ser un tema rellevant. La proposta que es dugui a terme serà costosa, però guanyadora i necessària», definia Puig. L'avanç del POUM partirà dels següents objectius estratègics principals: la ciutat com a capital del territori, la cohesió basada en la renovació i regeneració i la transició verda i socialment equilibrada.

El futur polígon Francolí

L'avanç del POUM també contemplarà la transformació del polígon Francolí en un ecobarri tecnològic. Tal com va anunciar ahir Puig, la reconversió del sector permetria dinamitzar l'activitat social i econòmica a través de diferents actuacions. «El polígon està en un bon moment per fer una transició de manera endreçada i generar voreres, arbrat, passos de vianants... Actualment, no hi ha vida, està mig buit», va assenyalar el conseller.

L'objectiu final és que l'ecobarri, a banda de ser residencial, tingui equipaments i zones verdes i comercials i, alhora, convisqui amb la indústria de baixa densitat lligada al sector tecnològic. «Aquesta transformació ajudarà a la cohesió entre el centre i Ponent i generarà valor en espais ara desaprofitats», assegura Puig.

Alhora, aquesta proposta requereix la sortida de la Companyia Logística d'Hidrocarburs (CLH) del polígon. «Estem duent a terme una negociació perquè prosperin les alternatives», va informar amb optimisme el conseller de Territori. A més a més, també es construirien dues passeres per a vianants per connectar el polígon Francolí amb el passeig de la Independència, a l'altra banda del riu, just davant de la Tabacalera.