La turborotonda de la T-11 a Tarragona redueix només un 15% els accidents el primer any i mig

La turborotonda de la T-11 no està tenint, de moment, l'impacte esperat. És cert que ha ajudat a reduir la sinistralitat en aquest punt de concentració d'accidents, però ha estat un descens poc significatiu. I és que, des de la seva implementació a finals del maig del 2021, l'accidentalitat ha baixat un 15%, segons les dades facilitades pel Servei Català de Trànsit (SCT). En aquest tram de la T-11, la mitjana anual era de 27 sinistres amb víctimes. L'any en què es va posar en marxa, va acabar amb 23. Aquesta xifra es va tornar a repetir el 2022. Enguany, durant el primer semestre, s'han registrat, de moment, 7 accidents.

Òscar Llatje, responsable de seguretat viària del SCT, apunta que són resultats «provisionals», ja que cal tenir en compte que només es poden valorar les dades del primer any i mig. «Ha disminuït una mica amb la turborotonda», indica Llatje, qui explica, però, que algun any ja es van registrar dades similars a les obtingudes el 2022: «Els darrers anys hi ha hagut molta variació pel que fa als accidents i això suposa un problema a l'hora de fer un balanç a nivell estadístic». Per exemple, tant el 2017 com el 2019, es van haver de lamentar 28 sinistres amb víctimes, mentre que, el 2018, se'n van produir 24. Des del SCT no tenen en compte la xifra del 2020, ja que, a causa a la covid, va ser un any excepcional i només es van registrar 14 accidents.

Tendència a la baixa

El responsable de seguretat viària assenyala que cal esperar 2 o 3 anys per poder conèixer quin és l'impacte real de la turborotonda de la T-11. «Cal tenir en compte que, quan calculem els trams de concentració d'accidents, per exemple, per col·locar radars, els estudiem durant 5 anys, abans de prendre cap decisió», explica Llatje, qui remarca que el temps que ha passat des de la seva implementació fins ara «no és un període suficient per poder avaluar-ho». Tot i que el descens ha estat gairebé mínim, des del SCT valoren positivament la millora que ha suposat pel que fa a la seguretat en aquest tram de la T-11, a l'espera de com puguin evolucionar les xifres durant els pròxims anys.

El SCT també ha registrat un descens en la mitjana d'accidents amb víctimes que s'han produït a l'A-27, autovia que queda connectada amb la T-11 mitjançant la turborotonda. Concretament, va passar dels 6 sinistres a l'any als 2,5 –1 en 2021 i 4 en 2022–, en el tram comprès entre un quilòmetre abans de l'entrada a la rotonda i un quilòmetre després de la sortida. Enguany, ja se n'han registrat 2. Llatje destaca que, després de la implementació de la turborotonda, només hi ha hagut un accident amb ferit greu, que ha tingut lloc aquest 2023. També assenyala que no s'ha hagut de lamentar cap sinistre mortal en els darrers anys: «No és un punt on se solin produir accidents d'aquesta gravetat». El responsable del SCT afirma que, tenint en compte les dades que s'han registrat als trams de la T-11 i l'A-27, «tot apunta que continuarà la tendència a la baixa de la sinistralitat».

El model de la turborotonda és molt habitual en països com el Regne Unit o els Països Baixos, però a Catalunya és una disposició relativament nova i que no està tan normalitzada. En la glorieta de la T-11, es va suprimir un dels tres carrils i es va traçar una línia contínua en diversos trams en comptes de discontínua. A més, es va pintar de blau les quatre sortides. La senyalització horitzontal que es va instal·lar només permet circular pel carril dret si es vol agafar la sortida immediatament posterior. De manera excepcional, els vehicles que entren per la T-11 i van direcció Tarragona, poden continuar fins a la segona sortida. És a dir, per continuar per la T-11.

«Al principi, hi havia molta confusió, però els conductors ja estan més entrenats», indica Llatje, qui afirma que el canvi no va ser tan gran. Alguns, però, encara s'estan acabant d'adaptar, ja que continua sent habitual veure vehicles saltant-se línies contínues de la turborotonda.