Empiezan las obras del corredor mediterráneo entre Castellbisbal y Vila-seca y del primer traslado de vías en La Sagrera

Además, se montará el tercer carril y una treintena de aparatos de vía entre Martorell y el Nudo de Vila-seca, junto con otras actuaciones complementarias; se rehabilitará el antiguo túnel de Castellbisbal, de 810 metros, actualmente sin servicio para incorporarlo a la red, y se creará una tercera vía de circulación de 2.100 metros que enlazará la estación de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat.

Los trabajos comportarán importantes afectaciones al R4, donde el tráfico quedará interrumpido entre Martorell y Sant Sadurní d'Anoia y el servicio se prestará por carretera. Otras actuaciones en la zona sur del R4 causarán la reducción del servicio en un tren porhora y sentido entre Sant Vicenç de Calders y Sant Sadurní d'Anoia. Entre Martorell y Manresa, el servicio será el habitual. De rebote, se verá afectada el R1 y los trenes con origen o destino en Molins de Rei empezarán o finalizarán el recorrido en l'Hospitalet de Llobregat y el trayecto se podrá continuar con el R4. Al R2, habrá una disminución de la oferta por el desvío de los trenes de mercancías por la línea Barcelona-Vilanova y el uso del túnel de la Gornal para encaminarse a Castellbisbal.

Paralelamente, a la futura estación de La Sagrera se empezará a trabajar en el traslado de vías de ancho convencional de la línea Barcelona-Mataró-Maçanet en el interior de la estructura de la futura estación. El nuevo trazado tiene una longitud de unos dos kilómetros, desde la boca del túnel que da acceso a la estación de Hoyo-Aragón. En el interior, habrá cuatro vías, concretamente dos generales y dos de estacionamiento. Una vez acabe este traslado de vías, los trenes no se detendrán ya que la estación todavía no estará finalizada.

La afectación en este caso se traducirá en una reducción de la oferta de seis trenes por hora y sentido en hora punta y cuatro durante el resto de la jornada; entre l'Hospitalet de Llobregat y Molins de Rei se puede utilizar el R4 y entre Blanes y Malgrat de Mar el servicio estará por carretera ya que continúan las obras de reconstrucción del puente sobre el río Tordera después del temporal Gloria. El corte se alargará, en este caso, hasta finales de año y consistirá en una nueva estructura de 221,3 metros.

Mientras tanto, a la estación de Sants continúa la implantación del sistema del 4+4. Se trata de unos trabajos que empezaron el 1 de junio y se alargarán hasta finales de año o principios del 2021 y que consistirá en una redefinición del espacio de vías para dar más fluidez al paso de los trenes y al flujo de viajeros. Actualmente, la estación dispone de ocho vías de los cuales dos dan servicio a 470 trenes de las líneas que circulan por Plaza Catalunya y seis por los 370 que lo hacen por el Paseo de Gracia y a partir del 2021 se requilibrará con dos grupos de cuatro vías.

De esta manera, las vías 7, 8, 9 y 10 darán servicio a los trenes que circulan por Plaza Catalunya y las 11, 12, 13 y 14 las que lo hacen por el Paseo de Gracia. En este caso, las afectaciones importantes no llegarán hasta los dos últimos fines de semana de agosto.

Por último, el servicio entre Ribes de Freser y Puigcerdà se sigue cubriendo por carretera por las obras del túnel de Toses, que empezó el pasado 22 de junio y que se alargarán hasta el 7 de febrero del 2021.

La inversión es de unos 280 millones de euros en el conjunto de las actuaciones y están incluidas en el plan|plano para renovar las infraestructuras en el periodo 2020-2021.