Diari Més

Seguridad

Un mal uso del casco es la causa del 6% de los muertos en accidentes de moto y del 29% en ciclomotor

Según un estudio, el exceso de velocidad y el consumo de alcohol y drogas son los factores que más influyen en un siniestro mortal de moto

La mayoría de los incidentes mortales fueron resultado de una salida de la vía (41,3%).

Un mal uso del casco es la causa del 6% de los muertos en accidentes de moto y del 29% en ciclomotorPixabay

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Llevar un casco con una talla inadecuada o no estar bien atadoes la causa del 6% de los muertos en accidentes de moto y del 29% en ciclomotores en el Estado, según un informe de Mapfre y la Asociación Española de la Carretera, que ha analizado 240 accidentes mortales y 7.048 lesiones sufridas por 3.263 conductores de motos y ciclomotores de entre el 2016 y en el 2019. El estudio también concluye que el exceso de velocidad (29,3%), el consumo de alcohol (17,4%) y las drogas (10,2%) son los factores de riesgo que más influyen en un siniestro mortal de moto. El 95,2% de los muertos eran hombres y los accidentes fueron principalmente en domingo (24,8%), sábado (19,8%) o jueves (13,4%).

La mayoría de los incidentes mortales fueron resultado de una salida de la vía (41,3%), una colisión frontolateral (16,8%), y una caída (15%). Aparte del casco, que llevaban la mayoría, cuatro de cada diez conductores (41%) no utilizaban equipamiento de seguridad.

El uso de algún otro elemento de protección, como cojines de seguridad, chaquetas con protecciones, guantes y botas especiales, entre otros, en los casos estudiados fueron más habituales en la carretera (71%), que, en ciudad, donde sólo los utilizaban el 25% de las víctimas mortales.

En más de la mitad de los siniestros con motociclistas muertos (52%) no había ningún otro vehículo implicado, y cuando había otro el suceso pasó principalmente porque el conductor del otro vehículo no respetó la norma genérica de prioridad (21%), se distrajo o no se dio cuenta de que había una moto (10%).

Más formación para los repartidores

La propuesta más relevante del informe es la creación de grupos de trabajo que analicen cada siniestro mortal y elaboren recomendaciones para evitar que se repitan este tipo de sucesos, tal como se realiza desde hace años en otros países más seguros que España, como Suecia, apuntan.

También sugieren mejorar la formación de todos los conductores, incluyendo a aquellos que con su carné B (de coche) empiezan a conducir motos de baja cilindrada, así como la de los motociclistas profesionales, especialmente, de los repartidores.

El estudio plantea la necesidad de promover el equipamiento de alta visibilidad y de protección que ayude a proteger mejor las lesiones producidas en columna vertebral, manos y pies, algunas de las zonas más afectadas, e incorporar más tecnología de seguridad de serie en todas las motocicletas y ciclomotores, como el sistema de llamada de emergencia y el ABS.

La investigación también pide mejorar las carreteras con barreras de protección, que sean compatibles con la seguridad de estos conductores y que eviten situaciones trágicas frecuentes como la amputación de miembros inferiores, que suceden a consecuencia de una colisión.

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