El 'boom' de marcas chinas de coche en Cataluña: de ser prácticamente inexistentes a liderar las matriculaciones

Les marcas chinas de coches han registrado un incremento histórico de ventas en el Estado y han pasado de ser prácticamente inexistentes a encabezar el ranking de matriculaciones. Con una cartera sobre todo de eléctrico, también se han abierto camino en el mercado de la gasolina, principalmente porla diferencia de precios, que puede llegar hasta 5.000 euros. El vehículo más vendido dos meses seguidos ha sido el modelo ZS de MG, propulsado con gasolina. Los portales de ventas han registrado aumentos de más del 250% en la búsqueda de este modelo de segunda mano. Los comerciales de las tiendas que han llegado a Barcelona, sin embargo, destacan que no es sólo el precio lo que gusta, sino las prestaciones. «Los clientes están sorprendidos por la calidad y el diseño de los coches», dicen.

Uno de los principales factores que llevan los conductores europeos a fijarse con los vehículos chinos es su precio, que puede llegar a ser unos 4.000 o 5.000 euros inferior al de un coche de marca europea que ronde los 30.000 euros, más los descuentos comerciales y planos Moves vigentes; o hasta un 20% más económico que un vehículo parecido comercializado en Europa.

Más barato, sin embargo, no quiere decir que la calidad sea más baja, según el experto de coches.net Jaume Gustems. «Estamos sorprendidos de la calidad de los acabados y el nivel de equipamiento que pueden llegar a ofrecer», asegura. Al mismo tiempo, admite que hay algunas «lagunas» como el hecho de que el software de los vehículos todavía esté sólo en inglés en algunos casos o un diseño que no acaba de encajar con los estándares europeos.

«No tiene nada que ver el producto chino de hace 10 años con lo que fabrican hoy, y otros países asiáticos también. Están ofreciendo un producto de calidad», ha coincidido el presidente de la patronal de concesionarios catalana Fecavem, en que ha añadido, pero que Europa es la pionera en la fabricación de vehículos. «Con los años veremos si el producto chino está a la altura de los nuestros», ha dicho.

Un paquete competitivo

«Es un paquete muy competitivo: están bien equipados, bien preparados y bien acabados, aunque está la percepción que los productos chinos no tienen la misma calidad que los europeos, en coches tienen muchísima experiencia, especialmente en los eléctricos,» ha afirmado Ignacio Cailà, gerente de BYD en Cataluña, Comunidad Valenciana, Aragò y las Islas Baleares.

Precisamente, esta es una de las marcas que ha aterrizado recientemente en la capital catalana, en concreto, en mayo con un nuevo concesionario coincidiendo con el Salón del Automóvil, donde se pudieron ver sus modelos por primera vez. Desde entonces, afirman que el recibimiento «ha sido muy bueno» con 150 pedidos.

Aparte de esta marca, que ofrece vehículo de más altas prestaciones y equiparable al Tesla, también ha llegado con fuerza al estado MG, que ha posicionado durante dos meses un modelo de gasolinade 20.000 euros al frente de los rankings de ventas. Nunca un vehículo de una marca china había liderado este ranking que elabora la patronal Anfac.

En un año, se han incrementado un 500% las ventas de este fabricante, que tiene el nombre de una marca británica histórica creada en 1924 que fue comprada por la china SAIC en el 2007. La marca sigue manteniendo al nombre el añadido de 'British Motores'.

Además, esta tendencia también se traslada al mercado de segunda mano. Así pues, el portal cotxes.net registró en agosto un incremento del 252% en la búsqueda del modelo ZS de la marca MG de segunda mano, ya sea un vehículo de KM 0, de gerencia o con poco uso. Por su parte, Lynk&Co Motor está aterrizando en Europa y sus modelos ya se pudieron ver en el Salón de Munich.

Otras marcas están estudiando el desembarque en el continente europeo como Chery que negocia con el sustituto de Nissan, el D-hub, un acuerdo para fabricar 50.000 vehículos el año en la antigua planta de de la automovilística.

Economías de escala

La diferencia de precio entre los vehículos producidos a China y a Europa se explica por el tamaño de un mercado como el chino que «permite activar economías de escala» y para la integración vertical de las marcas que reducen el coste de fabricar.

Mientras que en Europa, la transformación del sector de la automoción avanza más lentamente, en China las ventas están disparadas y es el primer mercado mundial de este tipo de vehículos. Además, son líderes al fabricar baterías y, algunas marcas, controlan toda la línea de producción, hecho que les permite activar economías de escala y vender más barato.

En este sentido, Cailà destaca que BYD fabrica el 75% de los componentes de los vehículos. Este hecho ha supuesto una ventaja competitiva en un sector que ha sufrido especialmente la falta de suministro que impedía poder entregar coches con rapidez después de ser comprados.

Con todo, el gerente de BYD ha destacado que la marca no ha aprovechado este momento concreto de crisis de suministros para aterrizar en Europa sino que han «seguido un proceso de homologaciones y de estudio para entrar en el mercado» que «coincidió con el tiempo». «No creo que haya sido nada intencionado», añade.

Otro de los hechos que ha ayudado a las marcas chinas a entrar en el mercado europeo es que los tipos de vehículos que comercializan cubren el vacíode un coche utilitario de bajo coste que las marcas europeas han dejado de lado últimamente al optar por fabricar menos pero con más márgenes comerciales y más caros.

Sanciones de la Comisión Europea

Ante una posible sanción o la imposición de aranceles si se demostrara que los fabricantes chinos reciben ayudas estatales, Gustems considera que podría afectar «a un poco» aunque «la ley de mercado es la ley de mercado». En este sentido, opina que si bien podría haber competencia desleal si se confirma este extremo, al final premia la calidad y el precio de los vehículos para que estos vayan ampliando su cuota de mercado.

«Si van con un buen producto y con un buen precio se introducirán como en su momento se introdujeron los coreanos con productos de menos calidad que ahora a los chinos a Europa», señala el experto de coches.net, que recuerda que ahora las marcas coreanas son líderes de ventas en Europa.

A su vez, Fecavem no se ha querido pronunciar sobre como podrían afectar a las posibles sanciones de la UE en las marcas chinas. «No nos podemos pronunciar porque desconocemos el origen de las ayudas a los fabricantes de China», ha dicho, antes de aclarar que en Europa los recursos públicos que se entregan «están justificados». Con carácter general, sin embargo, Roura ha lamentado las críticas «injustas» a las ayudas que recibe el sector de la automoción, ya que «desde que se fabrica, se distribuye y entra en circulación los coches están pagando impuestos constantemente». «Es justo, la balanza es que son positivos para todo el mundo», ha dicho.

Incertidumbre con la normativa

El cambio hacia la electromovilidad avanza mucho más lentamente a la Unión Europea, donde la industria ha presionado las instituciones comunitarias para ampliar el margen para vender coches propulsados con combustibles fósiles. Les últimas datos apuntan que las matriculaciones de eléctricos en China ya se acercan al 40% del total, lejos del 11,5% de la cuota estatal.

El cliente sigue acercándose a los concesionarios con incertidumbre, aunque ya empiezan a ver personas expertas que se están comprando un segundo coche eléctrico o que se han informado mucho. «La realidad es que hoy en día el coche eléctrico es 100% funcional y se puede utilizar en cualquier circunstancia», detalla Cailà, que vende modelos de unos 400 kilómetros de autonomía. El gerente del concesionario añade que «hay mucha gente que tiene ansiedad con el coche eléctrico porque no lo ha utilizado nunca y no sabes y servirá para hacer viajes largos» pero que «las expectativas son buenas».

Más ayudas

Precisamente, para impulsar la compra de vehículos electrificados los concesionarios ven «super importante» continuar con las líneas de ayudas como el plan Moves «para que la gente dé el paso a la movilidad eléctrica», ha añadido el representante de BYD. Las ayudas pueden llegar hasta 10.000 euros, incluyendo las bonificaciones en el IRPF.