Rodalies registró 19.352 incidencias durante el 2018, que afectaron a 6,7 millones de viajeros

La red ferroviaria de Rodalies registró un total de 19.352 incidencias en el servicio durante el año 2018, con respecto a las 18.748 del 2017 y a las 16.042 del 2016, según los datos que recoge el informe elaborado por CCOO. Estas incidencias comportaron una afectación a 60.565 trenes, de los cuales 2.948 se suprimieron, y a 6.775.838 viajeros. Según el estudio, 7.075 incidencias son atribuibles a la gestión de Adif; 4.566, a la operadora (por problemas relacionados con el material motor y de los vagones y la gestión del servicio); 2.517, tuvieron que ver con la infraestructura (incidencias de vía, señales y enclaves, electrificación y comunicaciones), mientras 3.598, fueron causadas por causas externas (actos vandálicos, otros operadores y trabajos, entre otros). El sindicato atribuye sobre todo la situación de Rodalies a la falta de inversión que acumula la red desde hace años.

La red de Rodalies sufrió cerca de 20.000 incidencias durante el año 2018, uno cifra que supone una media de 1.613 en el mes y 53,8 al día, según el informe que CCOO ha presentado este lunes en Lleida. Las incidencias afectaron a un total de 60.046 trenes y más de 6,7 millones de viajeros. En 1.327 casos se transbordó a los pasajeros en otro tren, afectando a esta situación a 50.642 viajeros, y se suprimieron 2.948 trenes. Asimismo, la operadora indemnizó a 143.423 viajeros afectados por alguna incidencia en el servicio, de un total de 22.664 trenes. Sin embargo, CCOO destaca que se ha mejorado en los últimos años el tiempo de reparación de las incidencias tanto por parte de Renfe como de Adif.

Un total de 3.421 tuvieron a ver con causas externas de entre las cuales destacan los actos vandálicos como accionar el freno de emergencia innecesariamente o los grafitos, entre otros, que supusieron daños por valor de 10 millones de euros.

El secretario estatal de Organización Institucional del Sector Ferroviario de CCOO, Rafael García, considera que los datos globales del servicio de Cercanías son «malos» y responsabiliza sobre todo a la falta de inversión de los últimos años. En este sentido, ha remarcado que la inversión ferroviaria se la lleva en gran parte la red de alta velocidad, en detrimento de la red convencional. Según el sindicato, las inversiones realizadas por el Estado en alta velocidad han supuesto un 70% de la totalidad de inversiones en la red ferroviaria convencional. Asimismo, García ha reclamado la necesidad de destinar más recursos en el mantenimiento del material móvil y de la infraestructura. También ha denunciado el envejecimiento de los trabajadores y la falta de relieve generacional en Alrededores ante la falta de nueva oferta pública de trabajo. Ante esta situación, ha reclamado un Plan de choque para Rodalies que tendría que ir acompañado de más inversión en materiales, infraestructuras y personal.

CCOO pide más frecuencias y abaratar precios al Avant entre Lleida-Tarragona-Barcelona

Por otra parte, CCOO ha reclamado la necesidad de incrementar las frecuencias de Media Distancia entre Lleida-Tarragona-Barcelona, pasando de las 7 actuales en días laborables por sentido a un mínimo de 14. Desde el sindicato han denunciado el agravio comparativo ya que entre Barcelona y Girona se ofrecen 15 viajes diarios por sentido. CCOO también defiende que todas las frecuencias de Avant que propone el sindicato tengan la consideración de Obligaciones de Servicio Público (OSP) y la necesidad de adecuar las plazas que se ofrecen y los convoyes en que se presta el servicio en función de la demanda existente.

A la vez, CCOO propone reducir las tarifas de los servicios Avant entre Lleida y Barcelona, de los 31,50 euros actuales de la tarifa media, a los 20,10 euros. Sería una tarifa similar a la de los servicios por Terme Mitja Distància que no discurren por la línea de alta velocidad y que se sitúa en los 13,50 euros euros (Regional) y 15,35 euros (Regional expres).

Núcleo de Alrededores ferroviarias en Lleida

Finalmente, CCOO ha vuelto a reclamar la implementación de un núcleo de Rodalies ferroviarias en Lleida y su área de influencia, ya que es la única demarcación catalana que no tiene. Este núcleo permitiría incrementar los servicios y las frecuencias entre Lleida y a Balaguer, Cervera, Montblanc y Monzón. Desde el sindicato también han reclamado una mejora de los actuales horarios con el fin de facilitar a los usuarios de trenes convencionales la intermodalidad con la alta velocidad a través de la estación de Lleida. El objetivo de CCOO con esta propuesta, así como con el incremento de frecuencias y reducción de los precios del Avant, es contribuir a que el vehículo privado deje de ser la primera opción en los desplazamientos que se realizan en Barcelona, según ha resaltado la secretaria general del sindicato en Lleida, Cristina Rodríguez.