El Govern redefine con los operadores el papel del juego al proyecto de BCN World

Elconseller Rull ha querido tirar desde Reus un mensaje de «tranquilidad» sobre el futuro del macrocomplejo turístico y de ocio proyectado cerca de PortAventura, que ha definido como una apuesta «estratégica» de país que tiene que permitir convertir la Costa Daurada «en eldestino de turismo de convenciones y de calidad más importante del sur de Europa». A pesar de los retrasos que está sufriendo la inversión bautizada inicialmente con el nombre de BCN World, Rull ha afirmado que están dimensionando el proyecto de acuerdo con los operadores y que el Govern, recorriendoel compromiso electoral de Junts pel Sí, tiene la voluntad de impulsarlo y redefinirlo para que «injerte muy bien con el qué es el territorio». En este sentido, Rull ha afirmado que, a pesar de los «matices» de discurso existentes en el seno del Govern, el ejecutivo tiene una posición «cada vez más compactada». El conseller ha evitado establecer un calendario concreto sobre la tramitación del planeamiento urbanístico y se ha limitado a decir que están trabajando conjuntamente con los operadores que se han presentado al concurso para garantizar «que no tengan la tentación de excluirse en ningún momento». Rull ha insistido en que, en el momento que sea necesario, habrá que plantear el nuevo procedimiento administrativo, que estará «perfectamente pautado y acordado con los operadores», ha abundado. Con respecto al papel del juego en BCN World, Josep Rull ha afirmado que tendrá «el peso justo para hacer viable el proyecto» y la dimensión necesaria «para garantizar su estructura financiera». Es precisamente el juego uno de los aspectos que se están redefiniendo con los operadores, ha revelado el conseller, quién ha recordado que «el verdadero centro de gravedad» del proyecto es el turismo de calidad, de convenciones y de calidad, y no el juego. El titular del Departamentde Territoriy Sostenibilitatha insistido en que el proyecto supondrá una inversión de más de 2.000 MEUR y ha garantizado que «tenemos operadores que tienen voluntad y recursos para que eso sea viable». La idea básica con que trabaja el ejecutivo, ha subrayado a Josep Rizo, es poder ampliar «la potencia de PortAventura» y hacerlo con el consenso del territorio.

El «caballo de batalla» del Corredordel Mediterrani

Durant su intervención en las ‘Comidas Cámara’ organizados por la Cambrade Reus, el conseller se ha referido también a las infraestructuras pendientes en el territorio, cuya situación ha atribuido a una mala política llevada a cabo por el gobierno español, que no ha priorizado la construcción de los proyectos verdaderamente rentables y que se ha vertido a la construcción del Alta Velocitat. Segons Rizo, el Corredordel Mediterráneo es el principal «caballo de batalla» del Governy, por este motivo, ha reivindicado la implantación de la figura de un «coordinador del proyecto» que tenga la capacidad de tomar decisiones «sobre el terreno» y anticiparse a las necesidades de las empresas que quieren invertir en la zona. «En todo el recorrido corredortenemos una inversión paralizada de unos 300 MEUR», ha lamentado el consejero|conseller, quién ha adelantadotambién la creación de una mesaestratégica en Catalunya y la voluntad de hacer frente común con la Comunidad Valenciana para reivindicar la ejecución definitiva del proyecto «sin más retrasos». El conseller ha afirmado que la estación intermodal proyectada en el sur del Aeropuerto es una de las infraestructuras claves con el fin de poder sacar rendimiento al Corredor Mediterráneo. Rull ha opinado que, de hecho, una buena conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Reus puede dar oportunidades extra en la instalación aeroportuaria en un futuro, si se produce la situación que las terminales del Aeropuerto del Prat «no den para más». El conseller ha criticado también la situación de la línea ferroviaria R-15 entre Barcelona y Riba-roja d'Ebre, donde el nivel de puntualidad de Renfe esdel 49%, nueve puntos por debajo de la media del conjunto de líneas regionales. «Es inaceptable, y eso pasa porque el Estado no invierte el qué haría falta y las infraestructuras no están bien mantenidas», ha lamentado. Además, Rull ha reivindicado la necesitar ganar frecuencias y velocidad comercial, especialmente en los trayectos entre Reus y Tarragona con Barcelona.

Gobernar los aeropuertos desde el territorio

Con respecto a los aeropuertos de Reus, Gerona y Barcelona, Josep Rull ha asegurado que su propuesta es la de poder gobernarlos «desde el territorio». El conseller ha asegurado que, en esta situación de transición de cara al Estado propio, el Gobierno quiere empezar a ensayar de forma inmediata «un modelo de decisión hecha en el territorio» para romper al modelo que ha existido hasta ahora, en manos de AENA.

Críticas en el Estado porlas carreteres

En otro orden de cosas y con respecto a la carretera N-340, Rull ha reivindicado que hay que ser capaces de resolver los problemas de congestión y de inseguridad de la vía y ha opinado que la finalización de la concesión del AP-7 desde Cambrils hacia el sur, el año 2019, «es una gran oportunidad» para hacerlo. Según el conseller, la prolongación de la autovía «no parece una buena opción», pero sí que haría falta duplicar el actual trazado en algunos tramos y, en otros, ampliar la capacidad de la autopista «en lugar de construir nuevas infraestructuras paralelas». El conseller ha subrayado que el A-27 es también una obra «inaplazable» y de vital importancia para el Portde Tarragona. Rull ha mantenido la voluntad de que se acabe la autovía hasta Montblanc y que, entre Lleiday les Borges Blanques, se duplique la actual carretera. Por otra parte, ha equiparado la situación de l'N-420 entre el Priorat y la Terra Alta a la situación de l'N-II en Gerona, que ha tildado de carreteras «de la vergüenza».