Valls y Montblanc reclaman más celeridad en las obras del túnel del Coll de Lille en la A-27

Valls y Montblanc vuelven a conjurarse para reivindicar una mayor celeridad en las obras de la A-27. Hace unos días se reanudaron las obras de construcción del tramo del túnel del Coll de Lilla que, con un presupuesto de 84,5 millones de euros, es el más complejo y costoso de la nueva autovía de Tarragona a Montblanc. Si bien los dos municipios afectados se congratulan de la reanudación -y más en una infraestructura que en esta zona ha estado atascada y parada durante más de seis años-, el ritmo de las obras no los satisface. Los ayuntamientos insisten en que las empresas del territorio tienen planes de crecimiento, pero están a la expectativa de la puesta en marcha de un tramo que no se prevé acabar hasta el 2020. Precisamente, con voluntad de establecer sinergias y trabajar en red, la Conca de Barberà se sumará al proyecto de promoción industrial Camp de Valls- Parc Industrial de l'Alt Camp, donde hay una docena de municipios adheridos.

Con una población que suma 65.000 habitantes, las dos comarcas han decidido unirse para trabajar conjuntamente en materia de promoción industrial, con el denominador común de tener unas capitales que pueden presumir de unos últimos índices de paro bajos y de una tendencia creciente de sus empresas. «Son polígonos con volumen en el ámbito de la automoción, agroalimentario, industrial, del papel y plástico y de la logística», ha dicho el alcalde de Valls, Albert Batet (PDeCat). «Somos dos comarcas que hemos apostado por la industrialización y queremos convertirnos en un polo industrial entre Lérida y Tarragona y crecer en calidad», ha añadido el alcalde de Montblanc, Josep Andreu (ERC).

«Queremos trabajar en red y compartir con los que tenemos el mismo modelo de crecimiento», ha reiterado. Andreu ha destacado que las empresas de Montblanc y comarca han pasado página, con relativa comodidad, en la época de crisis, y que presentan volúmenes de plantilla y una facturación que ya son superiores a antes del 2008. «Tenemos ampliaciones en marcha, como la de la empresa Simo -4.500 metros más y más de 100 trabajadores, en Mahle Behr Spain, la antigua Frape Behr -con un nuevo horno, que será el 6º de la compañía, 3.800 metros y 150 puestos de trabajo más-, o la fábrica de galletas Rifacli». Andreu ha asegurado que las empresas están muy atentas a la evolución del A-27.

«El ritmo no es el que querríamos»

«El túnel del A-27 es una necesidad para continuar este trabajo en red de industrialización de esta zona, el trasfondo del Campo de Tarragona,» ha instado Batet. «Sabemos que está todo encaminado -hay los recursos y el proyecto de los dos túneles- y sabemos de las buenas voluntades de ejecutarla, pero el ritmo no es el que querríamos y la velocidad no es satisfactoria, tendría que ser superior», ha lanzado el alcalde de Valls. La partida para este año es de 13,5 millones de euros y se destinará al entorno hasta la boca del túnel, que tendrá dos carriles y hará 1,820 km de longitud. Por otra parte, las consignaciones previstas son de 10 millones para el 2018, 29 millones en el 2019 y 32 millones en el 2020.

«Ya firmaríamos, porque después no ejecutan aquello presupuestado», han coincidido los dos alcaldes. De hecho, no se dispone todavía del proyecto del tramo de autovía a la salida del túnel, hasta Montblanc -unos 4,3 km de distancia. «Pero el muelle del hueso es agujerear el túnel en el 'coll de Lilla'», ha añadido Andreu, el cual ha lamentado que este tramo se empezó en el 2010, que, por lo tanto, ya se tendría que haber acabado, pero los presupuestos lo emplazan en el 2020. Con respecto a la indefinición sobre si podrán circular mercancías peligrosas, Andreu ha garantizado que pasarán. «Continuarán los problemas, tampoco queda clara la conexión con Lérida, tenemos que seguir empujando, empujando y empujando», ha concluido.