Asociaciones de transporte público rechazan el desmantelamiento de la línea férrea entre PortAventura y Cambrils

La Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat (pdf.camp) y la asociación por la Promoció del Transport Públic (PTP) han alertado este jueves de los inconvenientes de desmantelar el tramo de la línea de ferrocarril entre PortAventura, Salou y Cambrils. En respuesta parlamentaria al diputado Fèlix Alonso, d'En Comú Podem, el Ministerio de Fomento ha confirmado que cerrará y desmontará esta vía, de forma inmediata, una vez entre en servicio el Corredor del Mediterráneo -a lo largo de este 2018. Las dos entidades de transporte público han denunciado en un comunicado la «pasividad» de las administraciones ante la amenaza que supondría el cierre de la primera línea de cercanías en Cataluña «en democracia». Además, las organizaciones han recordado que el proyecto de conversión de la línea en tren-tranvía, el conocido TramCamp, sólo es viable si se aprovechan tramos de la infraestructura actual, pero no si se desmantela la línea por completo.

Con la entrada en funcionamiento de la variante ferroviaria entre Vandellòs, el nudo de Vila-seca y la estación de Perafort del Corredor Mediterráneo, la actual vía de costa sería desmantelada entre PortAventura y Cambrils, atendiendo las manifestaciones realizadas por el Ministerio de Fomento. Según la pdf.camp y la PTP, eso impediría su conversión progresiva en un servicio público de tren-tranvía, tal como se había anunciado.

Las entidades han advertido que la pérdida del actual corredor ferroviario resultaría irreversible. «Si el servicio desaparece, también lo hará la demanda actual y, si las vías son levantadas, será mucho más caro reponerlas», han lamentado. A su parecer, sería deseable la reconversión rápida y progresiva hacia tranvías y vías semaforizadas en las vías urbanas. Todo lo que se aparte de esta dinámica de mantenimiento y reconversión posterior no son más que promesas vacías que, tan pronto como los vehículos motorizados hayan ocupado el espacio de la vía actual, serán aparcadas sine die », han advertido.

Las dos organizaciones han recordado que, de acuerdo con la ley estatal 38/2015 del Sector Ferroviario, la Generalitat puede asumir la explotación de esta infraestructura ferroviaria si esta queda desafectada por parte del Ministerio de Fomento, pero tiene que solicitar el traspaso oficialmente. Además, de acuerdo con la ley ferroviaria catalana 4/2006, es la Generalitat la competente de los tranvías interurbanos que discurran para|por más de un municipio íntegramente a Cataluña, y no los ayuntamientos. A menos de seis meses de la desafectación de la línea, han lamentado que el Ministerio de Fomento haya asegurado que no le consta ninguna petición de la Generalitat en este sentido.

Por otra parte, la pdf.camp y la PTP han considerado que «resulta incomprensible la connivencia de los ayuntamientos de Salou y Cambrils que afrontan la amenaza de pérdida definitiva de la conexión ferroviaria directa desde sus centros con PortAventura y Tarragona». Según han avisado, eso perjudicaría la movilidad de sus residentes y de los visitantes que actualmente llegan en tren, aproximadamente unos 675.000 usuarios anuales.

Hay que recordar que, con la entrada en servicio de la nueva variante ferroviaria, las estaciones urbanas de Salou y Cambrils quedarán fuera de servicio y, como alternativa, los usuarios de la zona podrán utilizar la nueva estación construida en las afueras de Cambrils, o bien, la del Camp de Tarragona. A su vez, el tramo Tarragona-PortAventura se mantendrá, pero el apeadero del parque temático quedará como un 'callejón sin salida'.