El Síndic de Greuges pide convertir la línea de entre PortAventura y l'Hospitalet en un tranvía

El Síndic de Greuges pide que la actual línea ferroviaria de entre Port Aventura y l'Hospitalet de l'Infant se convierta en una infraestructura de transporte público intermunicipal, como un tren-tranvía. El órgano, que se ha pronunciado este martes a razón de más de 200 quejas en lo que va de año por el desmantelamiento de este tramo, apunta que desmontar la estructura «deja sin ninguna alternativa que facilite o mejore la movilidad de los usuarios de la red de cercanías de Cataluña» por la «lejanía de la variante del corredor mediterráneo» con respecto a Salou o Cambrils, que, además, «pierden la conexión entre sí». Así, insta a la Generalitat y el gobierno español a buscar la mejor solución técnica para la conversión de la línea a un tranvía y afirma que este tendría que figurar entre los temas prioritarios en la agenda a tratar entre los dos ejecutivos.

Según el Síndic, desde principios del 2018 han recibido más 200 quejas por el desmantelamiento de la línea de ferrocarril Port Aventura – Salou – Cambrils - Mont-roig del Camp - l'Hospitalet de l'Infant. Según este organismo, la red de cercanías de Cataluña sufre «numerosas deficiencias» y la desaparición de una línea que mujer servicio además de 675.000 usuarios de Salou y Cambrils hace necesario «un estudio exhaustivo del caso y una decisión motivada».

Las quejas recibidas también ponen de manifiesto que el desmantelamiento de esta línea contradice las determinaciones territoriales del Plan territorial parcial del Camp de Tarragona, en qué se recogen las actuaciones de acondicionamiento tren-tranvía y que establece que el sistema ferroviario y tranviario tiene un carácter estratégico y prioritario dentro de las infraestructuras de movilidad y transporte. También manifiestan que implicará consecuencias relevantes de carácter ambiental y social en la región y que no respeta las determinaciones de la Ley 38/2015, del sector ferroviario, ya que no se ha optado por su traspaso previo a la Generalitat de Catalunya, y esta no ha emitido sus informes pertinentes. Además, las personas afectadas exponen que las estaciones más próximas quedarán a dos kilómetros de las actuales, una media hora a pie, cosa que se las hace «absolutamente inadecuadas si no se quiere utilizar el coche privado».

El Síndic apunta que la ley prevé que Fomento pueda excluir una determinada infraestructura ferroviaria de la Red Ferroviaria de Interés General siempre que hayan desaparecido los motivos que justificaron la inclusión. Sin embargo, según el Síndic, también establece la posibilidad de que sea traspasada a la comunidad autónoma correspondiente, a instancia de la comunidad autónoma o de Fomento. Además, también determina que, antes de la clausura de una línea, el ministerio lo tiene que poner en conocimiento de las comunidades autónomas y entidades locales que puedan resultar afectadas. El Síndic no tiene constancia que el Gobierno haya emitido este informe previo ni la comunicación del acuerdo de clausura de Fomento a la Generalitat o los consistorios afectados. Ante este hecho, el Síndic ha informado del caso al Defensor del Pueblo con el objetivo que pida información concreta al Ministerio de Fomento sobre el estado de los informes previos y las comunicaciones.

Al Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat le recuerda que tiene que defender ante Fomento, conjuntamente con los municipios afectados, el proyecto de acondicionamiento tren-tranvía de la actual línea ferroviaria, habilitando los estudios, proyectos y recursos administrativos y económicos que sean necesarios. De acuerdo con eso, pide al Departamento que valore la decisión de instar el expediente bisiesto de esta línea; que convoque una reunión del Consejo de la Movilidad para evaluar el desmantelamiento, y también sus consecuencias en la movilidad y las alternativas posibles, y que determine, antes de su establecimiento y de acuerdo con los ayuntamientos afectados y la Autoridad Territorial de la Movilidad del Camp de Tarragona, las condiciones de integración del sistema tranviario, tanto desde el punto de vista urbanístico como de gestión del sistema viario, por medio de un plan especial urbanístico del sistema tranviario.

Finalmente, a los ayuntamientos de Cambrils y Salou les recuerda que tienen que defender ante Fomento el proyecto de acondicionamiento tren- tranvía de la actual línea ferroviaria; que tienen que participar en la determinación, antes de su establecimiento y junto con el Departamento de Territorio y Sostenibilidad y la Autoridad Territorial de la Movilidad del Camp de Tarragona, de las condiciones de integración del sistema tranviario, y que tienen que solicitar un informe del Programa de planeamiento territorial, una vez aprobados inicialmente los planes urbanísticos de iniciativa municipal.