La alta velocidad de bajo coste que tenía que pasar por Tarragona se retrasa, como mínimo, hasta el 2021

El Ministerio de Fomento y la compañía Renfe estudian este otoño una redefinición del proyecto de EVA, el tren de alta velocidad de bajo coste que tendría que conectar Barcelona, a través del Prat de Llobregat, el Camp de Tarragona y Madrid a partir del año que viene.

Según han explicado fuentes de la operadora, la entrada de un equipo nuevo coincidiendo con el cambio de gobierno estatal ha llevado a la revisión del proyecto y de la estrategia global de la compañía para preparar el futuro de Renfe en un entorno liberalizado. 'El Economista' ha avanzado este jueves que el AVE de abajo coste no entrará en funcionamiento al inicio del 2019 y previsiblemente tampoco lo hará en el 2020 ya que desde el anuncio hace nueve meses todavía no se ha adecuado, entre otros, la estación del Prat de Llobregat ni los trenes de la serie S-102 para añadir más asientos y eliminar la cafetería con el objetivo de reducir gastos y aumentar el número de viajeros.

El pasado 6 de febrero, el entonces ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, presentó este nuevo servicio con el objetivo de aumentar la competitividad de Renfe en un entorno liberalizado y que comportaba rebajas de entre el 20% y el 25% respecto del AVE convencional.

De la Serna explicó que se había escogido la estación del Prat de Llobregat por su proximidad con el aeropuerto del Prat, por|para su intermodalidad, porque evitará que muchos viajeros tengan que entrar a Barcelona y por la posibilidad de habilitar servicios complementarios a su alrededor como aparcamientos para coches eléctricos, por ejemplo. Sobre el hecho de que la estación final no esté en Barcelona, el ministro de Fomento garantizó que el 25% de los habitantes de la AMB tardarán menos al acceder al Prat y que a un 45% les era indiferente que la estación estuviera dentro de la capital catalana o fuera.

El proyecto inicial era que el nuevo servicio contara con cinco frecuencias diarias por sentido y transportara cerca de un millón de pasajeros al año. Además, los vagones tenían que tener tres asientos por lado, seis en total; una zona habilitada para dejar material deportivo o mascotas y para abaratar el servicio los trenes tenían que pasar de los 380.000 kilómetros anuales a los más de 700.000.