La recuperación de la línea Reus-Roda avala la provisionalidad del tercer hilo

La partida de 300.000 prevista al proyecto de Presupuestos Generales del Estado que el ejecutivo de Pedro Sánchez presentaba el lunes para la recuperación de la antigua línea ferroviaria entre Reus y Roda de Berà para el tráfico de mercancías permitirá sacar adelante la redacción de un proyecto largamente reivindicado por el territorio. De alguna manera, el proyecto avala la provisionalidad del tercer hilo que construye el Ministerio de Fomento entre Tarragona y Castellbisbal para el tráfico de mercancías. La provisionalidad del tercer hilo, sin embargo, podría ser rechazada en el futuro, incluso por ayuntamientos que la habían exigido como el de Tarragona, ya que, a estas alturas, es la opción más real –de hecho la única que hay sobre la mesa– a fin de que la capital de la demarcación esté conectada con el ancho europeo.

«Una obra de esta envergadura puede tardar muchos años, pero es un primer paso. El proyecto tendrá que buscar soluciones para el paso de la línea por Roda de Berà y por la Pobla de Montornès y, por otra parte, alejará el paso de mercancías por el centro de las ciudades. Ahora, con el tercer hilo, las mercancías pasarán por la línea de la costa, cuando en Europa están diciendo justo lo contrario: que tienen que ir fuera de las ciudades», dice el diputado en el Congreso d'En Comú Podem Fèlix Alonso, quién es también alcalde de Altafulla. La recuperación de la línea Reus-Roda no se haría en su totalidad, se utilizaría un 90 por ciento de esta, calcula Alonso. En cualquier caso, el diputado destaca que ofrece ciertas ventajas en su tramitación, como el de ahorrarse el estudio de impacto ambiental.

La puesta en marcha de la línea Reus-Roda de Berà es también uno de los proyectos que han desempolvado los alcaldes de Reus, Tarragona, Cambrils, Salou y Vila-seca en la nueva alianza liderada por Carles Pellicer a través de la cual piden al Ministerio de Fomento que ejecute el acuerdo ferroviario firmado con el territorio. Para estos municipios, pero especialmente para Tarragona, es vital que, en el futuro, el transporte ferroviario cuente con esta variante interior de mercancías.

Por otra parte, para el Puerto de Tarragona la conexión ferroviaria con el ancho europeo con el Camp de Tarragona «es absolutamente necesaria para la competitividad del puerto y de los diferentes polos económicos del territorio». De momento, la solución más inmediata para garantizar la entrada y salida de mercancías en las instalaciones portuarias la da el tercer hilo, ahora en construcción. «El Puerto decidió sumarse a la reivindicación territorial para la construcción del tercer hilo ferroviario como solución temporal para dar salida a las mercancías del puerto y de las empresas del territorio», afirman fuentes de la Autoridad Portuaria. «Sin embargo y de manera paralela a la puesta en servicio del tercer hilo, la administración del Estado tiene que encontrar una solución a medio-largo plazo que pueda ser la conexión definitiva con el ancho europeo. La adaptación de la antigua línea Reus-Roda es adecuada para el Puerto de Tarragona, aunque tiene que ser Fomento quien garantice que esta será la solución definitiva», añaden.

El ancho UIC preparado en el Puerto

Con respecto a la conexión al ancho UIC, el cual permite la salida directa hacia Europa, el Puerto de Tarragona destaca que «ha hecho los deberes dentro de sus instalaciones».

El Puerto de Tarragona tiene la red ferroviaria de ancho europeo preparada y «puede utilizar el tercer hilo de manera inmediata cuando este esté realizado y entre en servicio». Por todo eso, el Puerto considera que «es fundamental para el territorio disponer de la conexión con el ancho europeo cuanto antes mejor y no podemos, por el hecho de entrar en nuevas valoraciones técnicas, retrasar más su entrada en servicio».

La línea ferroviaria Reus-Roda fue inaugurada en 1884 y se cerró al tráfico de viajeros en 1992.