Adif podría aplazar la retirada de las travesías viejas hasta septiembre

Las antiguas travesías de las vías del tren entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders podrían permanecer en los laterales de la vía ferroviaria hasta septiembre. Adif todavía está instalando las nuevas travesías que incorporarán el tercer hilo y el ancho europeo. Cuando los trabajos nocturnos acaben, que será entre el mes de mayo y junio, la empresa estatal empezará a retirar las antiguas piezas que sólo permitían el ancho ibérico. De esta manera los trenes que, hasta ahora, no podían circular porque la vía era demasiado ancha, lo podrán hacer.

Los trabajos de retirada de las antiguas travesías de hormigón podrían empezar en junio, pero dependerá de la disponibilidad de la maquinaria necesaria para retirarlas. Fuentes de Adif apuntan, además, que estas actuaciones se podrían suspender durante el verano para intentar minimizar el «impacto acústico» que producen las máquinas cuando trabajan de noche. El verano pasado, ya se aplazó la colocación de estas piezas, después de que diferentes campings y ayuntamientos lo pidieran a causa de las molestias que los trabajos representaban para los vecinos de poblaciones como Altafulla y Torredembarra que no podían dormir. La molestia principal era la causada por una potente sirena que sonaba de manera intermitente avisando del paso de los trenes de mercancías. Los trabajos, que tenían que empezar en verano, finalmente se empezaron a ejecutar a partir de octubre. Un nuevo aplazamiento se podría volver a repetir a la hora de retirar las antiguas piezas. «Si los trabajos se tienen que hacer en julio, trabajaremos en zonas menos habitadas», explican desde de Adif, que tendrá en cuenta la «sensibilidad turística» del territorio.

La empresa de Fomento arreglará una valla que protege el acceso a las vías del tren en un tramo de la vía en la playa Llarga de Tarragona. Hace unos días, una usuaria de Twitter denunciaba el estado de la reja y el «peligro» que podrían suponer las travesías viejas extendidas en el suelo.

El ancho ibérico históricamente utilizado en España es de 1.668 milímetros. El nuevo ancho europeo que se incorporará con el tercer hilo será de 1.435. Desde hace siete meses, cuando Adif empezó los trabajos, miles de piezas de hormigón descansan en los arcenes de la vía ferroviaria. La empresa estatal explica que estas piezas no se reutilizarán y será una empresa especializada en gestión de residuos la encargada de recoger estos elementos con una maquinaria especial que también se desplaza por las vías del tren.