Cunit reclamará un apeadero de la alta velocidad en el Penedès

El Ayuntamiento de Cunit tiene previsto reclamar un «apeadero» de la alta velocidad –en los trenes Alvia- en el Penedès. Así lo asegura el concejal de Turisme Jaume Casañas, que considera incoherente que después de reivindicar un incremento de la frecuencia de trenes en dirección Tarragona y Barcelona –y que, asegura, les han dicho que no era posible por el ancho de la vía– ahora incrementen el número de trenes de mercancías por unas obras del Corredor Mediterráneo.

Adif ha anunciado que a partir del próximo mes de agosto empezará las obras de implementación del ancho de vía internacional entre las poblaciones de Castellbisbal y Martorell. La empresa garantizará la fluidez de algunos de los trenes de mercancías que se podrían ver afectados por estas obras. En concreto, se han reservado hasta trece recorridos nocturnos que circularán por la línea Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders para enlazar a través del túnel del Gornal hasta el Nus de Castellbisbal. En ningún caso se contempla que estos trenes transporten mercancías peligrosas, pero poblaciones como Cunit o Calafell se verán afectadas por|para la circulación de «seis o siete» convoyes al día durante el mes de agosto que vayan en dirección Francia o Tarragona. Según Adif, son trenes «con peso menor para evitar en la medida del posible el impacto acústico a su paso por núcleos poblados con viviendas próximas a las vías».

Se trata de una actuación que dispone de un presupuesto de 64,1 millones de euros y que tiene que suponer un impulso para la futura creación del Corredor Mediterráneo en Cataluña. Esta primera fase de las obras no afecta a la movilidad, ya que prevé la renovación del ramal de acceso a la factoría de la SEAT, además de la rehabilitación del túnel de Castellbisbal, que actualmente está fuera de servicio. Adif, sin embargo, trabaja con las empresas ferroviarias con el fin de reducir al máximo las afectaciones que se podrían generar entre el tramo que va desde Sant Sadurní de Anoia a Castellbisbal.

Esta primera actuación prevé la instalación de 5.400 traviesas de ancho mixto en la vía que mujer acceso en la factoría SEAT, así como el saneamiento y acondicionamiento del túnel que lleva a la compañía y que hace casi un kilómetro.

Con respecto al túnel de Castellbisbal –actualmente sin uso– las obras permitirán ampliar la flexibilidad de la capacidad operativa. También se ha contemplado rebajar la rasante actual con el fin de adecuar el recorrido a las dimensiones europeas. Una vez esté acabado, se implementará la vía única de ancho mixto y se abrirá de nuevo al tráfico.

Otra actuación en paralelo será la colocación de 740 metros cuadrados de pantallas con el fin de reducir el impacto acústico generado por la circulación de trenes. Finalmente, también está prevista la instalación de una pasarela para peatones. Todas estas actuaciones estarán cofinanciadas a través de fondos europeos a través del mecanismo Connectar Europa.

Una operación «esencial»

Desde de Adif se considera que esta inversión es una operación «esencial» para el desarrollo del futuro Corredor Mediterráneo en Cataluña, ya que permitirá enlazar los tramos entre Castellbisbal y la frontera con Francia. Por todo ello el tramo entre Castellbisbal y Martorell ha recibido el nombre de La Porta d'Europa.

Este proyecto también incluye la realización de los trabajos de construcción y de ingeniería civil necesarios para llevar a cabo las obras en el tramo de vía doble, de aproximadamente unos once kilómetros, que incluye también las estaciones ferroviarias de las poblaciones de Castellbisbal y Martorell.