Ferrmed avisa de un colapso en el corredor en el 2025 si no hay un doble línea entre Barcelona y Valencia

La asociación Ferrmed ha advertido este lunes, coincidiendo con la entrada en funcionamiento de la variante Tarragona-Vandellòs, que si no se construye una doble vía para pasajeros y otra para mercancías entre Barcelona y Valencia y entre Montpellier y Perpiñán el corredor mediterráneo quedará colapsado el 2025. En un comunicado, Ferrmed considera que en estos tramos los trenes de alta velocidad tendrían que poder circular a 300-350 kilómetros por hora por un lado y los trenes de mercancías por el otro, y señala que en realidad las dos líneas en doble vía tendrían que estar en todo el trazado hasta Algeciras por la «importancia y el tráfico potencial existente» del corredor. Por eso, critica el cierre del tramo hasta ahora Tarragona-Vandellòs y que la conexión de la variante con la línea Tarragona-Reus se haga en vía única.

«No es de recibo que la estación de la ciudad de Tarragona quede aislada de los trenes de alta velocidad y de los Euromed», continúa Ferrmed, que reclama que a pesar de entender que la actual línea pase por la estación de alta velocidad del Camp de Tarragona, esta tendría que disponer de una doble línea –una por el centro y otra por fuera de la ciudad- tal como pasa en Lérida y Zaragoza.

En concreto, sugiere conectar la línea de alta velocidad procedente de Barcelona a la altura de Calafell con la línea de la costa y hasta Tarragona ciudad. «Y desde allí, por el nudo de Vila-seca, volver a conectar con el alta velocidad a través de la variante con doble posibilitado: hacia Lérida y hacia Castellón», añade.

Por otra parte, Ferrmed también lamenta que Tortosa haya quedado «en un callejón sin salida» y que no se haya mantenido el tramo que iba directamente hacia Ulldecona. Eso permitiría, sostiene, que algunos trenes que van de Barcelona a Valencia pudieran pasar por la capital del Baix Ebre y pide recuperar «lo más pronto posible» esta posibilidad además de estudiar una nueva línea Tortosa-Lérida.

Con respecto al tramo más al norte del corredor mediterráneo, recuerda que la nueva línea mixta frontera francesa-Barcelona sigue sin estar conectada con las terminales de carga intermodales de El Far y La Llagosta, con el polígono industrial del Baix Llobregat y el Puerto de Barcelona ni el desdoblamiento entre Gerona y Tarragona-Reus para las mercancías.