El futuro de la antigua vía de tren de la costa tarraconense: entre circular en tranvía o pasear por una vía verde

En Cambrils hay nueve puentes, alzados y soterrados, en los ocho kilómetros y pico de vía en desuso que pasan por el término. «Es por eso que queremos conseguir la máxima movilidad entre los barrios de las dos zonas, poniente y levante, con un eje viario principal», dice a la alcaldesa. «I estamos en conversaciones con la Generalitat para implantar el TramCamp y nos una con Salou», añade.

Mendoza cree que el Campde Tarragona va falto de todo tipo de infraestructuras. «Tiene que ser un proyecto realmente con un reporte económico y ya sería hora que se dé respuesta a la segunda área metropolitana de Cataluña con este proyecto importante de movilidad y se acabe dando este impulso con el TramCamp, tal como se apuesta desde el Gobierno,» concluye la alcaldesa.

Mont-roig ya da uso en la vía, con accesos

Si Salou y Cambrils siempre han sido partidarios del tranvía, Mont-roig del Camp y Vandellòs i l'Hospitalet de l'Infant piensan en otro futuro para el antiguo trazado ferroviario. «Queremos una zona verde con un espacio lo bastante amplio para que tengan cabida bicicletas, peatones, áreas de descanso, parques infantiles y negocios», dice la teniente de alcalde y concejala de Turisme de Mont-roig, Yolanda Pérez.

La concejala se muestra convencida de que la vía verde atraerá visitantes durante todo el año, más allá de la época estival. «I eso es vital para un municipio turístico como el nuestro», observa. En Mont-roig ya se están haciendo suya la vía y se le ha empezado a dar un uso. Se han habilitado unos pasos provisionales a lo largo de la vía del tren -un par para coches y una decena para peatones.

En Mont-roig ven la vía verde factible, a diferencia del TramCamp, que hace mucho tiempo que se habla y nunca se ha materializado. No queremos parar el proyecto de vía verde para esperar el tranvía, hay mucha extensión por si más adelante se quiere incorporar; no queremos más barreras, estamos contentos por el desmantelamiento de la vía y también tranquilos porque era peligroso», afirma Pérez.

Las antiguas estaciones, como espacio patrimonial

Tanto en Mont-roig como en Vandellòs i l'Hospitalet de l'Infant, aparte de apostar por la vía verde, también comparten la voluntad de conservar las estaciones clausuradas. Trabajamos con Adif para recuperar el patrimonio de la antigua estación, arrendarla y darle un uso museístico, englobando la casa del antiguo jefe de la estación, el depósito de agua, el muelle de la estación, etc., expone al alcalde, Alfons García.

«I la estación podría ser el inicio de la vida verde», avanza. L'Hospitalet ve el proyecto como una oportunidad para facilitar la interconexión del núcleo con las playas. «Facilitará que haya una mejor comunicación, también con los otros municipios, y que nos visite a un turista más naturista», dice García. «Es un potencial a explotar y esperamos poder hacerlo muy pronto», concluye.

Independientemente del destino final de este tramo de vía férrea, estos municipios del Baix Camp y Tarragonès deseaban que se eliminara. Una vez dejó de funcionar, el pasado 13 de enero, Adif inició las tareas de retirada del cableado de cobre y la catenaria a lo largo de los 28 kilómetros, así como del desmantelamiento de los once pasos a nivel que había en el trayecto. Hace poco más de una semana, también ha licitado la redacción del proyecto de desmontaje de la vía.

Con respecto al proyecto del TramCamp, FGC adjudicó en febrero los estudios informativos, que tenían que durar entre cinco y seis meses. La crisis del coronavirus sin embargo, los ha retrasado y desde el departamento de Territorio y Sostenibilidad confían en que estarán terminados de cara al otoño. Por estas fechas también se tendrá que acabar el estudio de impacto ambiental. Faltará el plan especial de infraestructura ferroviaria, que podría tardar un año más. El proyecto tiene que conectar Cambrils, Salou, PortAventura y Tarragona para la antigua línea ferroviaria.