El tren-tranvía unirá Cambrils, Salou y Vila-seca y llegará a Tarragona y Reus por la vía actual

El documento propone el corredor Vila-seca-Tarragona como el más adecuado para implantar la primera fase hasta la capital en lugar del corredor Salou-PortAventura-Tarragona. Según Territori, este sistema con prestaciones de tren en zona interurbana y de tranvía en las ciudades «puede ser un elemento transformador de la movilidad» y hacer crecer la cuota modal del transporte público hasta el 25%.

El sistema de tren-tranvía que operará Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) conlleva, en el tramo de Cambrils y Salou, aprovechar el espacio que dejará el actual corredor ferroviario en desuso -y que Adif está desmantelando- e implantar cinco estaciones en cada municipio para acercar el tren-trama los usuarios. También se creará una nueva red en Vila-seca, con tres estaciones, para acceder al campus de la URV y al centro del núcleo urbano, y conectar con la estación de ferrocarril. La primera fase, de 160 MEUR, contempla un centro de control-cocheras y material móvil.

Un 'metro' para Tarragona y Reus

En una segunda fase, la red propuesta permitirá acceder al barrio de Sant Pere i Sant Pau, en el Campus Universitario de Sescelades, en el hospital Joan XIII, en el ámbito comercial del Corte Inglés en la Rambla, en la plaza de la Imperial Tàrraco y conectar con la estación de autobuses, la zona comercial del Parc Central y al barrio del Serrallo.

En el caso de Reus, el tren-tranvía permitirá acceder al centro de la ciudad, las estaciones de la Plaça del Nen de les Oques y PasseigPrim, conectar con la estación de autobuses y la estación de tren, acceder al campus Bellissens y al hospital Sant Joan de Reus. Tanto en Reus como en Tarragona, esta penetración urbana hará las funciones de un metro para cada ciudad.

Las penetraciones urbanas harán que el tren-tramesté cerca de las personas usuarias, facilitando el acceso y la distribución, mientras que la entrada en la red de Adif permitirá entonces hacer el trayecto rápido entre Reus y Tarragona con un tiempo de trayecto «muy competitivo».

La tercera fase prevé el acceso a los importantes polos estratégicos que hay en el eje de la T-11: el aeropuerto de Reus, la futura estación central del Campde Tarragona, la zona comercial de las Gavarres y también los barrios de Ponent de Tarragona, y la conexión del municipio de la Canonja.

La red de tren-tramfinal propuesta consta de 34 estaciones y tiene una extensión aproximada de unos 46,5 kilómetros. El estudio a información pública estima una demanda de nueve millones de viajes anuales una vez esté plenamente en servicio la red y teniendo en cuenta los desarrollos previstos y la aplicación de medidas de promoción del transporte público y la movilidad activa en detrimento del vehículo privado.

Actualmente, el 90% de la movilidad en el Campde Tarragona es interna y la cuota modal global del transporte público es del 18%. El tren, por su configuración con estaciones excéntricas es utilizado para los desplazamientos de más recorrido, hacia la región metropolitana de Barcelona. La movilidad en transporte público dentro del ámbito se efectúa en autobús, ya que da una mayor cobertura porel mayor número de paradas y proximidad a los municipios.

Las estaciones

Al contrario que en la antigua red ferroviaria, formada por pocas estaciones y una traza completamente separada del entorno urbano, la nueva red está integrada completamente dentro del espacio público favoreciendo el acceso de los ciudadanos al transporte público y la conectividad de los viajeros con otros sistemas de transporte. Se prevén dos tipologías de paradas: con andén central y con andenes laterales. Se plantea una plataforma segregada para garantizar la seguridad del resto de usuarios de la vía, conformando diferentes secciones tipo.