La PTP y Pdf.Camp presentarán alegaciones al proyecto del tren-tranvía

La Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) y la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Camp de Tarragona (Pdf.Camp) presentarán alegaciones al proyecto del tren-tranvía que promueve la Generalitat en el Camp de Tarragona. Según han explicado este martes, el objetivo es «facilitar la ejecución para que tire adelante», a partir de cambios que la puedan hacer más rápida y más económica.

Las entidades valoran positivamente muchos aspectos técnicos pero reclaman cambios en el trazado, como alargar el tramo de Cambrils hasta la estación de tren o haciendo que la conexión con Tarragona se haga por la antigua línea de la costa que pasa por PortAventura. Paralelamente, Territori ha alcanzado el plazo para presentar alegaciones hasta el 7 de mayo.

El portavoz de Pdf.Camp, CarlosMontejano, ha valorado que «el tranvía proyectado aporta mejoras al transporte público en capacidad, recorrido, coste energético, tiempo de recorrido y durabilidad». En la opinión de las asociaciones se trata de un proyecto «maduro», que puede ser licitado el 2022 y que permitiría la llegada al Camp de Tarragona de Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña (FGC), «un operador público que presta servicios de gran calidad».

Para Montejano, la iniciativa tiene que «permitir recuperar un servicio eficiente de transporte público en Cambrils y Salou» que se perdió con la entrada en funcionamiento del corredor del mediterráneo y así «mejorar las paupérrimas cifras de movilidad sostenible» en la zona, donde el 85% de los trayectos se hacen con vehículo privado. En este sentido, el portavoz de laPTP, Daniel Pi, ha comentado que «un tranvía puede llevar más gente que tres autobuses», un aspecto que es «una ventaja en un corredor donde en verano puede haber mucha demanda». Así, la Generalitat prevé que cuando esté operativo el tren-tranvía pueda mover unos 2 millones de personas anuales. Unas estimaciones que Pi ha calificado de «conservadoras» porque considera que se superarán con creces.

Montejanotambién ha avalado la tecnología escogida por el Departament de Territori, que permitirá «ahorro energético, capacidad, adaptabilidad y accesibilidad». Además, ha encontrado positiva la recuperación del ejePortAventura-Salou-Cambrilscon un tranvía que también dará servicio a Vila-seca y que lo conectará con Tarragona y Reus.

Por todo ello, han reclamado que desde las administraciones del territorio no se pongan palos en las ruedas a una iniciativa pública que tiene «una inversión garantizada» y que incluso podría contar con ayudas de los fondosNextGenerationEU. «Como alternativa ¿qué hay? Nebulosa económica, de plazos, tecnológica e institucional», ha remarcado Pi.

Aspectos mejorables

Aún así, las dos plataformas presentarán alegaciones porque consideran que hay aspectos que se pueden mejorar. Tenían previsto entregar 23 al Departament, pero con la prórroga del plazo hasta el 7 de mayo no descartan añadir o modificar alguna. No obstante, han remarcado que hacen referencia a la fase 1 del proyecto, que es la que hay ahora en exposición pública, y han solicitado que de cara a las fases 2 y 3 haya un debate más intenso entre Gobierno y el ámbito local.

Respecto a la primera fase prevista por la Generalitat reclaman que el trazado empiece en la estación de Cambrils de Adif -no en el centro de Cambrils como se indica en la propuesta de Territori- y se acabe en la estación de tren de Vila-seca. Para laPTP, esto permitiría una mejor conectividad para los usuarios.

Una vez en Vila-seca, el Gobierno proyecta que los convoyes pasen a circular por la red de Adif hasta Reus y Tarragona. Una opción que desde las entidades no ven clara, porque consideran que la línea está muy congestionada y puede generar problemas técnicos y de frecuencias. Por eso, reclaman que a la altura dePortAventurase recupere la antigua línea ferroviaria que ahora solo se usa para mercancías para enlazar con Tarragona. Esto permitiría una conexión «más rápida y más sencilla» a nivel técnico con las localidades costeras. A la vez, la unión entre Tarragona y Vila-seca está garantizada por el actual servicio de Rodalies que ya presta Renfe actualmente.

En cuanto a la conexión con Reus desde Vila-seca, laPTPy Pdf.Camp proponen que se haga con una vía independiente a la del corredor del mediterráneo, y que el trazado vaya a buscar «los puntos con más intermodalidad», como la futura estación deBellisens. La conexión directa entre Reus y Tarragona, con un recorrido similar al de la carretera T-11, la Generalitat la prevé para una fase posterior del proyecto.

En un nivel más técnico, han remarcado la importancia de tres aspectos. Por un lado, que haya vía doble en prácticamente todo el recorrido, porque permitiría garantizar una frecuencia de vagones cada diez minutos. De la otra, han reivindicado el ancho de vía europeo. En las alegaciones señalan que el ancho ibérico supone un coste superior, tiene más desgaste y genera más ruido, entre otros. Finalmente, han pedido que los andenes sean más largos de lo previsto porque si hay que conectar más vagones al tranvía para ganar capacidad de transporte de usuarios, se puedan parar en las estaciones sin problemas.

Toques de atención a los alcaldes

Finalmente, Pi yMontejanohan rebatido algunas críticas al proyecto que en los últimos días han hecho alcaldes como el de Tarragona y Salou. Respecto a las dudas del alcalde tarraconense PauRicomàsobre la saturación en la línea del corredor mediterráneo entre Reus, Vila-seca y Tarragona, han estado de acuerdo. No así con la propuesta que hacía el alcalde de usar trenes con hidrógeno. «Hidrogenar buses es magnífico, pero no tiene mucho sentido hacerlo en sistemas alimentados por catenaria», como en el caso del tren-tranvía, «porque puedes recuperar la energía de frenazo, es más eficiente y los vehículos no tienen baterías», hecho que los hace más ligeros, ha remarcado Daniel Pi.

Precisamente sobre las catenarias se posicionó el alcalde de Salou, Pere Granados, que ha anunciado que ha presentado alegaciones porque rechaza que sean aéreas -tal como prevé el proyecto- en el interior del municipio. Para Pi, las catenarias son la mejor opción porque son la «más sencilla y económica», pero ha reconocido que también pueden hacerse sepultadas. «Es como un carril puesto en el asfalto que solo entra en carga en el momento que el tranvía le pasa por encima. Con esto consigues no poner baterías, hace más ligero el vehículo y se puede recuperar la energía de frenazo», ha explicado. A su parecer, la decisión final se tendría que tomar de forma consensuada entre las partes.

Finalmente, ha comentado que las dos entidades han participado en las sesiones sobre el tren-tranvía organizadas por el Ayuntamiento de Tarragona. Unos encuentros entre la administración local y expertos del mundo ferroviario que tienen que servir para presentar nuevas alegaciones al proyecto del tren-tranvía y definir el modelo. La tercera y última sesión estaba prevista para este martes por la tarde, pero se ha pospuesto a la semana que viene una vez el periodo de alegaciones se ha ampliado.