El movimiento por|para la gratuidad del AP-7 reorienta su lucha para evitar que «nunca más» se vuelvan a pagar peajes

«El mantenimiento de la vía es una parte mínima respecto de lo que se generaba –ingresos de los peajes. La información de que no hay bastante dinero por carreteras es una gran mentira. Dan a creer que tenemos que pagar para mantener», ha avisado el portavoz del movimiento vecinal ebrense, Llorenç Navarro. Recuerda que el AP-7 se ha llegado a pagar '35 veces más' de lo que costó y que las vías rápidas se han amortizado «157 veces» con los peajes. En los casos de lo AP-7 y AP-2, apuntan, el mantenimiento y explotación por parte del Estado supone 20,5 millones de euros, delante de los cerca de 724 que ingresaba Abertis, el concesionario, entre peajes y bonificaciones. «Es aberrante», sentencia Navarro.

Después de 240 cortes de carretera a lo largo de los últimos seis años, el vecinos insisten que no se trata únicamente de una cuestión económica, sino que principalmente de seguridad y de libertad de circulación de las personas. Según los cálculos del mismo movimiento, un total de 767 personas han perdido la vida en vías convencionales paralelas durante la prórroga de las concesiones en diecisiete años. Crecen que, de haber tenido la alternativa de circular por una autopista sin pagar en torno a un 70% se habrían podido evitar.

Con estos argumentos, reclaman a los gobiernos catalán y español, así como a los partidos políticos, que rechacen la idea de aplicar fórmulas de pago para los usuarios, sean la viñeta u otros sistemas. De forma particular, Navarro ha pedido la dimisión del vicepresidente del Gobierno, Jordi Puigneró, para mostrarse partidario de la viñeta. Avisa de que la cuestión formará parte de las negociaciones con el gobierno español y reta a los partidos catalanes a no dar apoyo a los presupuestos del Gobierno si acaba previendo su implantación. «Queremos políticos que trabajen por los intereses del pueblo y no por emprendidas que se pueden beneficiar de un modelo que es una privatización encubierta», ha asegurado.

Tercer carril y nuevos accesos

Con la liberación total del AP-7, el movimiento vecinal reclama también al gobierno español que aplique mejoras que consideran esenciales para garantizar que la infraestructura preste un buen servicio. Principalmente, la construcción de un tercer carril para reducir la congestión del tráfico –aprovechando los terrenos de servidumbre ya reservados en el momento de la construcción-, así como también la habilitación de más áreas de descanso, más aparcamientos de camiones en las áreas de servicio y nuevos accesos a la vía rápida: uno en la zona del Hospital de Vinaròs y otro en Masdenverge –el Montsià es la única comarca que no tiene ningún enlace con la vía rápida.

Paralelamente, reclaman también al gobierno español que pare y revierta las medidas introducidas, sobre el papel, para reducir la siniestralidad al tramo ebrense de l'N-340, con la construcción de once rotondas –muchas de las cuales todavía pendientes de construir- y una línea continua. Según ha recordado el también portavoz del movimiento vecinal, Àngel Porres, la circulación por esta vía se ha reducido a un tercio. «El dinero reservado para las rotondas se tiene que utilizar para mejorar el estado N-340 y hacer mantenimiento», ha pedido, reivindicando la carretera como una vía interna de gran importancia que no se puede convertir en «bulevares» en diferentes tramos.