Carreteras
Crearán nuevos enlaces en la AP-7 en el Camp de Tarragona y en la AP-2 en el Vendrell para mejorar los accesos
Permitirá resolver la problemática de la vía con tramos muy largos sin accesos
Crearán nuevos accesos a ls AP-7 y ls AP-2 en la demarcación de Tarragona
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha formalizado, por 3,17 millones de euros (IVA incluido), los lotes de un contrato de servicios para la redacción de diferentes proyectos de trazado y construcción en las autopistas AP-2 y AP-7, en las provincias de Zaragoza, Huesca, Lleida, Tarragona y Girona.
El Mitmar realizó varios estudios estudios sobre la distribución de la demanda de tráfico tras la supresión del peaje en las autopistas AP-7 Alicante-Valencia-Tarragona, AP-2 Zaragoza-El Vendrell y AP-7 Tarragona-La Jonquera, que revirtieron al Estado en enero de 2020 y septiembre de 2021 respectivamente.
Gracias a estos estudios, el Mitma jha determinado que mejoras puede realizar para la movilidad por las citadas carretereas, como la remodelación de enlaces existentes o la implantación de otros nuevos.
El contrato se compone de 7 lotes:
- Lote 1: Autopista AP-2. Remodelación del enlace con ARA-A1 y nuevos enlaces en Osera de Ebro y Candasnos (provincias de Huesca y Zaragoza).
- Lote 2: Autopista AP-2. Enlaces de Castelldans y Vimbodí (Provincias de Lleida y Tarragona).
- Lote 3: Autopista AP-7. Enlaces de Tarragona Norte y El Vendrell.
- Lote 4: Autopista AP-7. Remodelación de enlaces de Vilafranca centro, Martorell y con Autopista C-60.
- Lote 5: Autopista AP-7. Enlaces de Roda de Berá y Banyeres.
- Lote 6: Autopista AP-7. Enlace de San Celoni norte; Remodelación de los enlaces de Maçanet y Girona norte.
- Lote 7: Autopista AP-7. Enlace de Figueres centro y variante de Vilafant.
Mediante estas actuaciones se persigue resolver la problemática asociada a la configuración actual de estas autopistas, con tramos muy largos sin accesos.
Como consecuencia de esta falta de conectividad, muchos usuarios se ven obligados a recorrer trayectos largos por vías convencionales para acceder a la autopista, penalizando su seguridad y tiempos de viaje.
A su vez, la distancia entre enlaces también dificulta las condiciones de explotación de la autopista, alargando los trayectos para realizar cambios de sentido o dificultando el desvío de tráfico hacia carreteras alternativas en caso de situaciones excepcionales.
