El tranvía pasará por los paseos de Reus y por un nuevo puente sobre la A-7

La Generalitat publicó ayer en su diario oficial (DOGC) los estudios de conexión del tranvía entre Tarragona y Reus y los recorridos urbanos. Concretamente, el ámbito corresponde a la red que une las dos ciudades incluyendo las penetraciones urbanas, el enlace por Vila-seca y el acceso al aeropuerto de Reus.

Al mismo tiempo, completa el tramo sur de Cambrils. Entre otros detalles, el documento señala que las vías pasarán por los paseos de Reus y por un nuevo puente que atravesará la autovía A-7 para llegar al barrio de Sant Pere i Sant Pau de Tarragona.

La publicación llega dos semanas después de que se anunciara el itinerario del tranvía por el Camp de Tarragona y se licitaran los siete primeros vehículos, que empezarán a rodar cuando se ejecute la primera fase, que conectará Cambrils, Salou y Vila-seca.

El estudio publicado ayer comprende el ámbito de la fase 2. La documentación detalla las particularidades del servicio entre Reus y Tarragona, así como la ubicación de las 33 estaciones proyectadas, las infraestructuras que se tendrán que hacer para implementar el servicio y los posibles cambios en la movilidad actual.

Con respecto a Tarragona, una de las alternativas del recorrido entre la plaza Imperial Tàrraco y el Camp de Mart sería reducir el espacio destinado al vehículo privado a la avenida de Marqués de Montoliu, ya que habría un solo carril de circulación por sentido y se eliminarían las zonas de aparcamiento. Otra solución propuesta es la de reducir de cuatro a dos los carriles de circulación en la avenida Catalunya.

El trazado invariable en Tarragona será el que conectará la estación de tren con Sant Pere i Sant Pau pasando por la plaza Imperial Tàrraco. En su paso por la Rambla de Lluís Companys y de Francesc Macià, se propone implantar el tranvía en plataformas segregadas y por los laterales, al mismo tiempo que se eliminaría uno de los carriles de circulación. El tranvía llegará a Sant Pere i Sant Pau a través de un nuevo puente por encima de la A-7. En este sentido, también se ha previsto una plataforma para el uso exclusivo de bicicletas y peatones.

El estudio también define el itinerario en Reus, que tiene dos propuestas. Sin embargo, las dos contemplan el paso del tranvía por los paseos: una vez llegue a la plaza de la Pastoreta, la atravesará para continuar por el paseo de Prim por la parte oeste para garantizar una zona de paso al centro. Esta solución de implantación también se mantiene en el paseo de Sunyer, hasta llegar a la plaza de Joan Rebull. Posteriormente, continuará por el paseo de Mata, donde se prevé una futura reurbanización y reordenación de los espacios.

En general, en Reus los servicios se articulan mediante un bucle perimetral en forma de corazón y, en la ciudad de Tarragona, mediante un sistema en cruz con intercambio en el centro de la ciudad. En los barrios de Ponent se hará a través de un sistema de penetración urbana alternativo al directo de la carretera N-340.

El departamento de Territorio remarcó que, partir de un trazado independiente de la red ferroviaria en servicio, el tranvía del Camp de Tarragona puede adoptar el ancho estándar europeo y ofrece más posibilidades a la hora de adquirir el material móvil y gestionar el servicio.

Por otra parte, precisó, es un sistema «integrado al entorno», que incluye tramos sin catenaria en los ámbitos densamente poblados. Con la publicación en el DOGC, se abre el proceso para consultar los estudios informativos y de impacto ambiental para la presentación de alegaciones. Por otra parte, actualmente, está en redacción el proyecto constructivo de la primera fase.