Adif ampliará la frecuencia de paso de los trenes de mercancías en la costa del Camp de Tarragona

Nuevo capítulo en el dilema del transporte de mercancías en el Camp de Tarragona. Durante el primer trimestre del próximo año, Adif invertirá más de 60 millones de euros en la redacción de unos proyectos que aumentarán la frecuencia de paso de los trenes de cargas entre Zaragoza y Tarragona.

La inversión de la operadora estatal reformará la accesibilidad en 6 túneles y 16 pasos superiores en el trayecto de Lleida para adecuar las vías y hacerlas autopistas ferroviarias. Estas infraestructuras son trenes que cargan y transportan remolques, utilizando vagones especializados. Según la empresa estatal, esta línea ferroviaria es la de «mayor demanda» en el país, con más de 100 circulaciones por semana por sentido, tal como explica en un comunicado. Además, el proyecto busca «aprovechar» las sinergias entre el transporte marítimo y el ferroviario.

En este sentido, el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Saül Garreta, ve las autopistas ferroviarias como una oportunidad para descarbonizar la logística del sector. «Tarragona se encuentra en un punto estratégica de la red ferroviaria, en el cruce del corredor del Mediterráneo y del corredor Ebre-Henares, lo que supone un posicionamiento inmejorable para acoger este tipo de operativa y de transporte por tren», afirma Garreta.

Pero este plan no convence a todo el mundo, ya que podría causar una saturación de las vías de la costa del Camp de Tarragona. «Esta inversión provocará un colapso en las estaciones porque pasarán por la misma vía las mercancías que provienen de Madrid, las de la línea litoral que provendrá de Zaragoza, y los trenes de pasajeros de Rodalies», expone Eugeni Sedano, portavoz de la plataforma Mercaderies per l'Interior. «Se prevé aumentar el número de trenes y frecuencias para los pasajeros, pero parece incompatible con este planteamiento», dice Sedano.

En la misma línea, desde la Federación Empresarial de Auto Transportes de Tarragona se critica el planteamiento ferroviario del Ministerio de Transportes por el territorio. «Es un desbarajuste. Una solución que tendría que ser provisional y urgente, que ya se propuso en el año 2013, se implementará para las próximas dos generaciones», dice el secretario general de la entidad, Josep Lluís Aymat. La cuota modal ferroviaria actualmente en España no llega al 5% y la intención del Gobierno es que signifique el 10% en el 2023. «Llegar a este objetivo es imposible con la precaria situación de las infraestructuras», defiende Aymat.

Posible cuello de botella

El secretario general va más allá y señala que esta inversión supondrá un tráfico constante de cargas, también por la noche. «¿Qué pasará cuando las mercancías pasen a todas horas por zonas como el Serrallo o los barrios de ponent?» pregunta Aymat. «Es un cuello de botella que tendrá que golpear por algún lado», concluye el secretario general.

Desde Mercaderies per l'Interior se valora positivamente la inversión en la mejora de las instalaciones, pero se defiende otro tipo de solución. «Se tendría que crear un trazado alternativo, en paralelo a los corredores ya existentes, como la C-14 o las vías de AVE, que no atraviese núcleos urbanos», explica Sedano. «Esta solución, entre que se hacen estudios y trámites, no se hará realidad hasta dentro de 30 años», concluye Aymat.