La autonomía del TramCamp sólo permitirá hacer 800 metros sin catenaria

El futuro tranvía del Camp de Tarragona sólo podrá hacer 800 metros sin catenaria por cuestiones de alimentación eléctrica. Según ha podido saber el Diari Més, el Departamento de Territorio de la Generalitat apuesta por un modelo híbrido, de baterías y catenaria. En este sentido, la autonomía de las baterías del tranvía sólo permitirían tener un entorno de unos 800 m sin catenaria, una instalación de cableado eléctrico que ha estado en el punto de mira de varios gobiernos municipales desde el inicio del proyecto.

Esta es una de las principales cuestiones del proyecto constructivo que el órgano autonómico plantea a los diferentes ayuntamientos. Actualmente, el documento se encuentra en fase de alegaciones. Aparte, los diferentes consistorios están negociando con Territorio qué tramo de 800 m sin catenaria tendrá cada municipio, que tiene que estar obligatoriamente circunscrito entre dos estaciones.

La primera localidad en llegar a un acuerdo con la Generalitat es Vila-seca. «Hemos pactado que el tramo sin catenaria en el municipio sea la avenida Ramon d'Olzina», explica el alcalde de Vila-seca, Pere Segura. El alcalde asegura que, a día de hoy, no existen baterías que tengan una autonomía para que el tranvía vaya sin catenaria. «Tienen una autonomía limitada y, adicionalmente, también afectan a la velocidad comercial», añade Segura.

Catenaria sí o no

La instalación de catenaria en los tramos urbanos ha sido uno de los escollos principales del proyecto. El alcalde de Salou, Pere Granados, se ha mostrado en contra de este planteamiento desde el comienzo y expresó que estudiaría emprender acciones, incluso judiciales, si había línea eléctrica aérea en el centro del municipio. Además, hace sólo unas semanas, los municipios gobernados por el Partido Socialista de Cataluña en el Camp de Tarragona avalaron un tranvía sin catenarias en los núcleos urbanos.

En cambio, Segura expone que esta no es una cuestión «que a día de hoy nos preocupe en exceso». «Barcelona tiene un tranvía perfectamente encajado con catenaria, excepto algún tramo en concreto, y grandes ciudades europeas que tienen tranvía, también tienen catenarias. Por lo tanto, no lo vemos como un gran problema y, sobre todo, tampoco es un problema irresoluble en el futuro», sentencia el alcalde vilasecano.

Diferentes modelos

La Generalitat expuso a los ayuntamientos los diferentes tipos de tranvía que hay y su predilección por el modelo híbrido. Otra tipología son los tranvías que no tienen catenaria, unos equipamientos que tienen un suministro continuo de energía, pero a través de un tercer hilo. «No es que vayan con batería sino que tienen un suministro que va con un tercer hilo ubicado en la misma calzada. Además, en este sentido, la tecnología es monopolística porque sólo lo tiene una única marca», argumenta Segura. 

De cara al futuro, el alcalde abre la puerta a cambiar el modelo. «Si se desarrollan otros sistemas de almacenamiento de energía que hagan que no sean necesarias las catenarias, siempre se puede mirar y buscar solución», dice Segura. «Hay una solución de compromiso de la Generalitat que va mucho más allá de lo que se acordó inicialmente», concluye el alcalde vilasecano.