Pimec exige que se condicionen los presupuestos estatales a inversio nes en el corredor mediterráneo

Pimec y la Plataforma de Mercancías por el Interior continúan la presión contra el ministerio de Transportes para que descarte la solución provisional del corredor del mediterráneo al Camp de Tarragona y aleje el paso de las mercancías de los núcleos poblados. Al día siguiente que los alcaldes de Reus, el Vendrell y Tarragona fueron al Ministerio de Transportes a denunciar el colapso que habrá si las mercancías pasan por la costa, la patronal ha organizado una jornada para reclamar un nuevo trazado por el interior del Camp de Tarragona sin túneles ni viaductos, aprovechando los corredores existentes. La patronal ha exigido a los partidos catalanes que condicionen los presupuestos del Estado a inversiones en el corredor mediterráneo, especialmente en el tramo tarraconense.

«Es urgente tener inversiones para poder solucionar los cuellos de botella y hacer de una vez un transporte eficiente y sostenible», ha dicho Ignasi Sayol, presidente de PIMEC Logística. Según el ingeniero y empresario, el déficit de infraestructuras ferroviarias «está haciendo perder competitividad» y obliga en las empresas a vehicular sus mercancías por carretera cosa que hace incrementar la huella de carbono, un aspecto que cada vez tiene más importancia a la hora de negociar.

«Es necesario empezar a migrar al ferrocarril ya porque si no los mercados destino, los 16.000 millones de kilos de fruta y verdura que exportamos, nos preguntan qué huella de carbono tenemos y dentro de poco no seremos competitivos», ha dicho.

Añadir un tercer carril a la vía de la costa es una solución propuesta por el gobierno español en el 2012 que se tenía que poner en marcha en el 2015 pero que todavía no se ha ejecutado.

La patronal y el resto de expertos presentes en la jornada han constatado que el tercer hilo es «una solución a corto plazo» provocará «un cuello de botella» con un incremento del 470% del paso de trenes de mercancías. También han denunciado que comportará molestias vecinales y problemas por el sector turístico, que tiene un peso importante a toda la zona del Camp de Tarragona.

La solución que propone la Plataforma es la de circunvalar los municipios de Reus y Constantí, pasando por la estación Camp de Tarragona y siguiendo un trazado paralelo a Línea de Alta Velocidad y al AP-7 hasta llegar a la línea convencional, una vez pasado el Vendrell. La obra podría tener un coste de 400 millones de euros y, según la Plataforma, evitaría que los trenes de ancho ibérico y ancho europeo de mercancías y los de pasajeros de Rodalies y Media distancia pasen por el mismo trazado. El Camp de Tarragona es el tercer punto con más tráfico de toda Europa.

El encuentro ha querido continuar la ofensiva de este martes cuando los alcaldes de Tarragona, Reus y El Vendrell se reunieron con el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano donde se acordó reactivar los grupos de trabajo entre administraciones y agentes sociales y económicos para impulsar las alternativas ferroviarias. En esta reunión, Santano, se mostró favorable a encontrar un «corredor alternativo» alejado de los núcleos urbanos.

A la jornada, participan expertos y autoridades como la consellera de Territori, el secretario de Empresa y Competitividad, varios alcaldes, los presidentes de los puertos de Barcelona y Tarragona, entre otros.