Transporte
Las obras de la primera fase del TramCamp se iniciarán en el 2025 con el visto bueno de Salou
El trazado, que unirá Cambrils y Vila-seca, se licitará este año con un presupuesto de 150 MEUR
La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, con autoridades municipales y la nueva delegada del Gobierno en el Camp de Tarragona.
A principios de 2025 empezarán las obras de la primera fase del proyecto del TramCamp, que unirá Cambrils y Vila-seca. Así lo ha anunciado la consejera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat, Sílvia Paneque, durante su presentación. Con la luz verde del Ayuntamiento de Salou, que reivindicaba cambios en el proyecto inicial, se prevé licitar las obras de este trazado a finales de año con un presupuesto de 150 millones de euros.
Esta actuación prevé, en los 14 kilómetros de recorrido, un total de 14 paradas, tres de las cuales –Cambrils Nord, Salou-PortAventura y Vila-seca Estació– serán intercambiadores con estaciones de Rodalies. Sin embargo, en la primera fase no se incluye la conexión entre Vila-seca y la futura estación intermodal, sin embargo «el objetivo es que pueda estar, ya que será muy importante como estación ferroviaria y queremos que el tranvía pueda llegar», ha destacado el técnico del departamento de Territorio, Carlos García.
En su totalidad, el sistema tranviario unirá varios núcleos urbanos a lo largo de 46 kilómetros y contará con 47 paradas. En este sentido, Paneque ha remarcado que «el TramCamp forma parte de las infraestructuras que tienen que fortalecer Cataluña por medio del desarrollo sostenible».
Mapa de las obras de la primera fase de construcción del TramCamp.
El proyecto ha salido adelante después de que el Ayuntamiento de Salou diera el visto bueno, ya que, según el alcalde salouense, Pere Granados, «el gobierno de la Generalitat está en plena morosidad por el decreto del Gobierno de 1989 a raíz de la creación del Consorcio Recreativo y Turístico, pero hay un compromiso firme por parte del gobierno de dar cumplimiento a las reivindicaciones de Salou». Granados ha reclamado una «infraestructura tranviaria integrada en la trama urbana e inclusiva, donde la gente pueda atravesar de un lado al otro, sin aceras de 25 centímetros a cada lado».
En este sentido, Panenque ha destacado que «estas cuestiones nos parecieron razonables y, por esto, hemos querido integrar el trazado al mismo nivel y dotar tranvías que tengan baterías autosuficientes, con una independencia de un kilómetro, y la eliminación de catenarias en los tramos más urbanos». En esta línea, el técnico del departamento ha destacado que los trazados sin catenaria «se están definiendo con los ayuntamientos».
«Comprometidos con el Camp de Tarragona»
Paneque reconoció el Camp de Tarragona como «la segunda área metropolitana de Cataluña, con cerca de 325.000 residentes». «El Camp de Tarragona tiene una capacidad innegable en la gestión turística de altísima calidad. El trabajo en el territorio tiene marca de excelencia. El Gobierno es perfectamente conocedor de esta potencialidad magnífica para Cataluña. Patrimonio, claro está, pero también cocina, cultura, universidad o capacidad en la gestión de grandes proyectos. Por todas estas razones, estamos del todo comprometidos con el Camp de Tarragona y su desarrollo fuerte sobre aquello que es y quiere el territorio», ha relatado Panenque.