Los alcaldes reclaman nuevas mejoras en el plan alternativo de Renfe una semana después de iniciarse

A las puertas de cumplir una semana del plan alternativo de Rodalies implementado para salvar el corte de Roda de Berà, la dirección de Rodalies ha reunido a los representantes de los ayuntamientos de Tarragona con la intención de hacer balance y poner sobre la mesa potenciales cambios. Antonio Carmona, director de Rodalies, asegura que el objetivo es «mantener estos encuentros de manera periódica para poder hacer un seguimiento del plan».

Uno de los puntos principales tratados ha sido la R15 entre Reus y Barcelona, la cual se ha visto obligada a maniobrar en Picamoixons en vía única, produciéndose así retrasos considerables. Así lo ha manifestado la alcaldesa de Reus, Sandra Guaita, quien considera que «la alternativa diseñada es la mejor posible, pero se tiene que garantizar que funcione».

En este sentido, la alcaldesa ha propuesto a Rodalies «priorizar los convoyes de pasajeros por delante de mercancías y los Regionales por delante de Rodalies». La segunda sugerencia, y la que implicaría un cambio mayor, es «crear un servicio de autobús directo y bonificado en Barcelona». Para acabar, Guaita ha remarcado que «hay que mejorar la información que se da al usuario».

Por su parte, Antonio Carmona no ha querido avanzar la posibilidad de que se lleven a cabo esta ni ninguna otra propuesta, pero ha afirmado que «están trabajando de manera coordinada con Adif y Territori para poder llevar a cabo las mejoras necesarias en el servicio». El director ha señalado que «las modificaciones no son tan fáciles como nos gustarían».

Además, Carmona ha detallado que están esperando a «tener un análisis cuidadoso del comportamiento de los viajeros» antes de tomar decisiones. El director, así como los diferentes alcaldes, ha mencionado también el colapso que vive la línea R2 Sud, entre Sant Vicenç de Calders y Barcelona, aumentando así los retrasos. Ante esto, Carmona ha valorado la opción que todos los convoyes de esta línea lo hagan en doble composición.

Aunque no ha querido dar datos, Carmona ha reconocido que el volumen de pasajeros durante estos primeros días ha sido menor. El director asegura que «estando analizando el comportamiento de los usuarios tanto en días laborables como en fines de semana» con el fin de aplicar cambios, remarcando que «en ningún caso supondrán una reducción de usuarios».

Reformulación en Tarragona

Rubén Viñuales, alcalde de Tarragona, ha remarcado que «este es un plan alternativo necesario, pero es innegable que hay una valoración ambivalente». El alcalde ha apuntado a una «mejor coordinación de los autobuses», afirmando que «no es aceptable que no coinciden las llegadas de un tren con la salida del autobús que la debe complementar».

Viñuales ha criticado con contundencia que «la alternativa no está funcionando y los retrasos de 60 o 90 minutos no son inasumibles», remarcando que «la mejora del plan alternativo es la manera de evitar que la gente opte por otros medios de transporte».

Finalmente, el alcalde tarraconense ha defendido «una mejor explicación de la evolución de las obras», poniendo el acento en la «necesidad de informar a la ciudadanía sobre la importancia de estos trabajos y el problema permanente que tendríamos si no se hicieran».

Sin cambios en Valls

El plan alternativo de Renfe ha provocado que Valls aumente sus frecuencias de trenes de pasajeros, pasando de cuatro a siete viajes de ida y vuelta. No obstante, «los retrasos de estas líneas han evitado un servicio competitivo», tal como asegura Sònia Roca, concejala de urbanismo del Ayuntamiento de Valls, quien considera que, «durante estos días, el número de usuarios no ha variado mucho».

La teniente ha detallado que los trenes de primeras horas no consiguen llegar antes de las 8 y las 9 respectivamente en Barcelona. La concejala también ha puesto de manifiesto las carencias de la estación del municipio en la reunión como son la falta de un paso soterrado, problemas de megafonía y los errores en las máquinas expendedoras de billetes.

La concejala ha querido recordar que en Valls todavía funcionan con una vía única construida el siglo XIX, principal culpable de los retrasos de este plan alternativo. En este sentido, ha exclamado la necesidad «de invertir en infraestructuras con el fin de poder tener un transporte sostenible y digno del siglo XXI».