Las obras e incidencias en Rodalies desbordan la capacidad de absorción de usuarios de la red de bus

La poca fiabilidad de Rodalies, que actualmente vive una alteración importante por las obras en el túnel de Roda de Berà, o la oferta ferroviaria insuficiente en otras zonas de Cataluña ha hecho aumentar el número de usuarios que utilizan las redes de bus interurbano. Según la Generalitat, hasta octubre se ha registrado un incremento medio del 26% de la demanda en el servicio de bus interurbano, aunque Territori lo atribuye a «muchos factores», como los descuentos del 50%.

Precisamente este jueves, CCOO mantiene una huelga en el sector del transporte de viajeros para denunciar el bloqueo en las negociaciones para adelantar la edad de jubilación de los conductores. Según el sindicato, buena parte de la plantilla está envejecida, y eso, unido al aumento de trabajo por la creciente demanda, tensiona algunos de los servicios y aumenta la peligrosidad en la carretera. Los usuarios consultados por ACN también avisan de problemas.

Rodalies «expulsa gente hacia el bus»

En Vilafranca del Penedès, la línea exprés que une con Barcelona (e6) es la que acumula más quejas. El gobierno local apunta que la Generalitat considera el tren como transporte principal para ir a Barcelona, y el bus como «complementario». Con todo, las obras del Corredor Mediterráneo y la multitud de incidencias «hace que Rodalies no sea una opción fiable, y eso ha expulsado a muchos viajeros hacia el bus , que es incapaz de absorber tanta demanda». Lo relata el concejal de Espacio Público, Miquel Medialdea, que estima que harían falta ocho expediciones más de ida y vuelta de Barcelona (4 + 4).

Algunos usuarios llegan cada día a la estación 30 minutos antes de la salida del bus para asegurarse de que podrán subir. «Es una gran inversión de tiempo diaria que implica dejar cada día criaturas de 4 años en acogida en la escuela a las 7.30 h», lamenta una usuaria, que añade que los viajes de vuelta todavía están más saturados que los de ida. Lo corroboran dos chicas en la misma cola. Explican que más de una vez en Barcelona se han tenido que quedar en tierra por falta de plazas.

Otra pasajera, Susanna, ha empezado un trabajo nuevo en Barcelona y ha llegado tarde un par de veces «por culpa de no poder subir al bus ». Siempre había considerado «más fiable» el bus que el tren, pero critica que le genera un «estrés» añadido por la poca oferta que hay. «Te entran ganas de gritar ¡'socorro!' cuando ves que se perpetúan los problemas para ir a Barcelona», afirma, reclamando que la operadora ofrezca buses de dos pisos para resolver la situación.

El concejal admite que el estado de los autobuses es una controversia adicional, «porque las expediciones incorporadas el último año han obligado a poner en circulación vehículos antiguos». Por ejemplo, hay que no tienen máquina canceladora de billetes, hecho que obliga a los pasajeros a marcar el viaje en un bus aparcado al lado del vehículo donde viajarán. También hay usuarios que denuncian problemas con los aires acondicionados o el cierre de puertas. El concejal ve «muy difícil» que la empresa invierta en el parque móvil porque la licitación vence de aquí cuatro años.

Aumento en Tarragona

El pasado 10 de octubre, ACN ya publicó que los usuarios que han optado por el bus directo entre Tarragona y Barcelona se había multiplicado por cinco en los primeros nueve días de corte ferroviario. El número de expediciones se reforzó de tres por sentido a nueve de lunes a viernes. Se trata de una mayor oferta que ha ido acompañada de la incorporación de las tarjetas T10/120 (diez viajes en los 120 días posteriores a la primera validación) y una bonificación que permite a los usuarios pagar 4 euros por viaje y, por lo tanto, ahorrarse cerca del 70% sobre la media del precio que acostumbraban a abonar.

Fuentes de Renfe han apuntado a ACN que entienden que ante una afectación de la magnitud de las obras del túnel de Roda de Berà los usuarios busquen alternativas de transporte, pero esperan que una vez se restablezca el servicio los viajeros confíen en un servicio que habrá mejorado después de las obras a la infraestructura.

El uso del transporte público casi se triplica en cinco años en el Ebre

El índice del uso del transporte público por carretera ha pasado del 3% al 8% en cinco años en las Terres de l'Ebre. El gerente de la principal empresa operadora en el territorio, el grupo Hife, José Maria Chavarria, lo atribuye en tres factores, el incremento de frecuencias, los buses nuevos y los precios bajos. Los convenios con Territori han incrementado las expediciones en prácticamente todas las líneas regulares de la empresa y la flota se renueva desde hace unos años con vehículos con sistemas de motorización de bajas emisiones.

Operadora y usuarios coinciden en que el factor más relevante del incremento de pasajeros en los buses del Ebre ha sido el precio. Con los abonos y las bonificaciones, desde hace unos años viajar a Barcelona cuesta la mitad, 8,5 euros, y pueblos del Ebre costa 1 euro. Con la bonificación del Estado, estos precios se han reducido a la mitad. «Ha sido un antes y un después», ha dicho Chavarria. Jordi Arrufat, miembro del colectivo Diàspora Ebrenca y usuario del transporte público ebrense hacia Barcelona, remarca que estos descuentos no tienen competencia, sobre todo ante los constantes retrasos e imprevistos de los trenes en los últimos años.

Desde el grupo Hife no ven el tren como su competidor. «Lo importante es sacar vehículos privados de la carretera. Es positivo que haya diferentes operadores, pero tenemos que luchar es contra el vehículo individual, que no es sostenible, ni a corto ni a medio plazo», ha defendido Chavarria, del grupo Hife.

Con respecto al 2023, este año, el incremento de pasajeros en el grupo Hife ha sido de un 20% en las líneas regulares de las Terres de l'Ebre y de un 100% en las que viajan fuera del territorio.

De hecho, el pasado 11 de noviembre, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, admitió que el servicio de la red de autobuses interurbanos en Cataluña sufre «saturación» y es «mejorable» y anunció que el Departament de Territori invertiría 4,4 millones de euros en la red de buses interurbanos. Este importe, sin embargo, cubre la mitad de las necesidades del servicio.