Movilidad
La FEAT defiende que hay productos peligrosos que podrían pasar por Lilla
La entidad considera que la administración «ha cerrado la puerta muy pronto» cuando hay alternativas disponibles para hacerlo
De momento, ningún camión con mercancías peligrosas puede circular por el nuevo túnel.
La apertura del túnel del coll de Lilla supuso un paso adelante en materia de movilidad por el territorio, pero insuficiente. No sólo porque queda para enlazar con la AP-2, sino porque las mercancías peligrosas no pueden circular. Sin embargo, la Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) defiende que aproximadamente el 20% de estos productos podrían pasar si la infraestructura se cataloga según la ADR.
«Es un sistema de clasificación que se utiliza en muchos puntos de Europa y con el que los transportistas ya saben trabajar», explica Joaquim Riudebas, presidente de la Feat. Esta opción podría abrir la puerta a que ciertos camiones pudieran circular y se ahorraran los 44 km «de más» que hacen en un servicio hacia el interior del país. «Se ha cerrado la puerta a estas mercancías muy pronto y no se ha hablado con los profesionales», dice Riudebas.
Sin embargo, esta es una de las alternativas que propone la entidad. «Otra opción sería crear un vial que pudiera conectar la salida de la A-27 en Masmolets hasta la salida del polígono de Valls», expone Josep Lluís Aymat, director de la Feat. Para optimizar este cruce, la patronal considera que se tendría que dar una salida en la AP-2 «lo antes posible».
Desdoblamiento de vía
Por último, la última opción planteada por la Feat para acelerar el transporte de mercancías peligrosas va de la mano del desdoblamiento de la C-14 hasta Montblanc. «En España vemos muchas autovías colgadas y podría ser una alternativa, sin crear ningún túnel, y hacer un desfiladero con una vía realmente desdoblada», apunta Aymat. De momento, la situación parece lejos de solucionarse. «Ahora mismo, la industria química, la más importante del Camp de Tarragona, no puede disfrutar de esta infraestructura clave», concluye Aymat.
Catalogar los túneles igual que en Europa
El Acuerdo de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera es un pacto europeo que regula el transporte internacional de estos productos. Este marco divide en categorías los túneles, a pesar de que se aplica de forma deficiente en España. Por eso, la Feat ve su implementación como una solución para la situación en el Túnel de Lilla.
«Aproximadamente un 20% de las mercancías peligrosas podrían pasar por el túnel si se catalogara de forma correcta», apunta Joaquim Riudebas Salvat, presidente de la Feat. Este porcentaje representaría en gran medida los productos corrosivos, como la lejía o la sosa cáustica, que no explotan ni queman. «Las mercancías peligrosas se dividen en 13 grupos, en función de sus características, a pesar de que la peligrosidad de algunos productos es muy relativa», manifiesta Riudebas.