Los vecinos reclaman más pantallas acústicas para soportar los 13.000 vehículos diarios de túnel de Lilla

El túnel del coll de Lilla se inauguró justo hace un año este miércoles después de acumular años de retraso en su construcción. La vía registra 13.638 vehículos diarios, de los cuales casi 3.000 son camiones. A pesar de ser una infraestructura largamente reivindicada y necesaria para conectar la Conca de Barberà con el Alt Camp, los vecinos de Lilla reclaman más pantallas acústicas para mitigar el ruido. «Creo que tenía menos ruido cuando vivía en Barcelona», dice la presidenta de la Asociación de Vecinos, Teresa Figueres. El alcalde de Montblanc se reunirá con el gobierno español el próximo 14 de noviembre para impulsar la conexión entre el A-27 y el AP-2. Esta semana ya han empezado los trabajos complementarios del proyecto que quedaban pendientes.

La presidenta de la Asociación de Vecinos de Lilla asegura a la ACN que ha sido un año «difícil» porque han batallado con las administraciones para poder cobrar las indemnizaciones prometidas por reparar las grietas que aparecieron a las viviendas de la población a raíz de las voladuras hechas durante la construcción del túnel. Una vez cerrado el capítulo de las indemnizaciones, Figueres remarca que también ha sido un año complicado por los vecinos porque han pasado de vivir en un pueblo justo en medio de la montaña, donde predominaba la tranquilidad, a tener junto a casa el A-27. «Tenemos una autovía en las paredes de las casas, tenemos mucho ruido», lamenta.

Aunque los vecinos de esta pedanía de Montblanc consiguieron que se colocaran más pantallas acústicas de las previstas en el proyecto, consideran que estas no son suficientes. Por esta razón, reclaman que se instalen más en la media de la autovía. «Si no pueden ser de hormigón por cuestiones de seguridad, que sean de metraquilato,» apunta el alcalde de Lilla, Josep Lluís Inglés, quien considera que sería una buena solución para mitigar el ruido que sufren desde la apertura del túnel. «A las seis de la mañana, parece que se ponga en funcionamiento una fábrica con los camiones que bajan hacia Tarragona», denuncia al alcalde.

Por su parte, el delegado del gobierno español en Cataluña, Carlos Prieto, asevera que una posible solución a esta problemática sería una de las actuaciones que se incluyen en las obras complementarias iniciadas esta semana. «Hay unos elementos de mejora en el ámbito de la misma pintura y del revestimiento de la obra, esperamos que eso puedan acabar con cualquier inconveniente de los vecinos», sostiene. Sin embargo, no ha posicionado sobre si desde el Ministerio estudiarán la petición vecinal de ampliar las pantallas acústicas actuales.

En paralelo, el alcalde de la pedanía afirma que se han sentido menospreciados tanto con respecto al proceso para cobrar las indemnizaciones de las grietas – 700.000 euros que los vecinos recibieron finalmente en el mes de julio y septiembre de este año-, como por el hecho de que no se terminaron algunas de las actuaciones del proyecto, como por ejemplo, que quedaron sin asfaltar y pavimentar viales laterales, los cuales se han dañado en las últimas lluvias y ha sido el Ayuntamiento de Montblanc quien ha asumido su reparación. También lamenta que los agricultores tienen que ir a girar a Montblanc para poder acceder a sus tierras, ya que no se ha resuelto el acceso a la N-240.

Más de 13.000 vehículos diarios

Según los datos facilitados por el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, la intensidad media diaria de vehículos, que se registra en el túnel del coll de Lilla del lunes al domingo en ambos sentidos, es de 13.638 vehículos. De estos, 11.290 son vehículos ligeros y 2.348 camiones. También en ambos sentidos, de lunes a viernes, estos se cifran en un total de 13.974 vehículos, de los cuales 2.968 camiones. En el caso de los fines de semana, la vía registra 12.855 vehículos - 11.952 vehículos y 903 camiones.

«El túnel de Lilla es una infraestructura clave para la conexión entre Valls, Montblanc y Tarragona, está teniendo unos grandes efectos al mejorar la seguridad de los vehículos pesados y coches, casi 14.000 y 3.000 camiones, y por lo tanto comporta más seguridad y merma de tiempo de desplazamiento, tiene unos efectos económicos muy importantes por el acceso al puerto de Tarragona», afirma el delegado del gobierno español.

«Los camiones de mercancías peligrosas, sin poder circular»

Con respecto a la catalogación del túnel para que puedan circular los camiones que transportan mercancías peligrosas, Prieto dice que está en «permanente estudio» y que se tomarán las medidas «pertinentes». Con todo, por ahora, seguirán sin poder circular. «El primero es la seguridad, no pasará ninguna mercancía peligrosa si no está absolutamente avalado que no supone ningún peligro para el conjunto de los coches que transitan», argumenta el delegado del gobierno español en Cataluña.

Obras complementarias

Les obras complementarias para conectar el A-27 con la N-240 en el tramo entre Valls y Montblanc han empezado este lunes y está previsto que se ejecuten en un plazo de dieciocho meses. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha destinado unos 5,4 millones de euros (IVA incluido), así como más 508.000 euros para asistencia técnica. Durante la actuación se resolverán aspectos que quedaron pendientes en el proyecto de construcción del túnel.

En concreto, los trabajos consistirán en hacer una conexión directa de la A-27 con la carretera N-240, la construcción de un paso superior de reposición del camino de Camp Magre y Vilaverd - en el km 4.600-, la protección del oleoducto de CLH o la instalación de un edificio anexo complementario en el centro de control del túnel del Coll de Lilla y su revestimiento con pintura epoxídica. También se incluye la creación de una línea de fibra óptica de conexión entre el centro de control de la infraestructura y el nodo situado entre el cruce del A-27 y la AP-7 o el refuerzo de los sistemas de contención de la N-240.