Renfe y Adif limita las mejoras ferroviarias para el Ebro a un tren de alta velocidad desde Tortosa

El Euromed dejará de detenerse en la Aldea y el Gobierno ha negociado con Renfe y Adif un nuevo tren de alta velocidad que saldrá a primera hora de la mañana y volverá por la tarde, y que enlazará Tortosa y Barcelona en poco más de una hora y media. Tampoco se podrán recuperar los horarios de Rodalies y Regionales que el R-15 y el R16 tenían antes de las obras del nuevo tramo del corredor. Gavín ha lamentado que la competencia del Gobierno en este servicio esté limitada a las disponibilidades técnicas de Renfe y Adif.

El secretario de Infraestructuras y Movilidad, Isidre Gavín, ha presidido este jueves una Mesa extraordinaria de Mobilitat de las Terres de l'Ebre donde se ha conocido la nueva oferta ferroviaria que Renfe prevé poner en marcha en el territorio a partir del 13 de enero, cuando entrará en funcionamiento la nueva variante de Vandellòs a Tarragona. La propuesta de las gestoras estatales ha estado calificada «de incompresible e insuficiente».

El Ebro pierde el servicio de Euromed a cambio, y bajo presión del Gobierno, de un nuevo tren de alta velocidad que enlazará Tortosa y Barcelona con poco más de una hora y media, pero que sólo tendrá una frecuencia de ida, a primera hora de la mañana, y una de vuelta, por la tarde. Este nuevo tren Avant tendrá diferentes abonos a disposición de los usuarios ebrenses que bonifican el uso habitual del servicio.

Otra de las novedades que tiene que facilitar el enlace del Ebro con la capital catalana es la modificación de una de las frecuencias de los cinco Talgo que adelantará su salida por la mañana desde la Aldea. En cambio, la oferta de Rodalies y Regionals no se modifica pero tampoco se recuperan los tiempos de trayecto que se ampliaron para incorporar los constantes retrasos durante las obras de la variante de Vandellòs. Se rebajan algunos minutos de trayecto pero siguen siendo viajes más largos hasta Barcelona y Tarragona de los que se ofrecían en 2016. «La R-15 y la R-16 se había previsto una mejora cuantitativa y cualitativa con horarios más competentes que no podrá ser, porque sólo se pueden implementar las mismas frecuencias que hay ahora,» ha reconocido Gavín a la vez que ha negado que se prevea eliminar ninguna frecuencia en este servicio.

En cambio, el Gobierno considera que esta limitación de las mejoras evidencia que el traspaso de la competencia de los Regionals y Rodalies es «un fake y una pura ilusión», que no sirve a la Generalitat para planificar y poner en marcha nuevos servicios ferroviarios porque acaban dependiendo de las posibilidades técnicas de la red ferroviaria y de Renfe y Adif. «Cuando acordamos una nueva oferta de servicio en la comisión mixta acaba acondicionada a los trenes que Renfe tiene disponibles, a los maquinistas que Renfe tiene disponibles o si Adif tiene surcos o no. En la práctica no es útil, no sirve el traspaso», ha denunciado al secretario de Infraestructures.

Renfe ha priorizado en la nueva planificación «el atractivo comercial» de los servicios entre Barcelona y Valencia. Las dos capitales estarán conectadas por tren en poco más de dos horas y media y se podrá viajar desde la Comunidad Valenciana a Girona y Figueres sin hacer transbordos. En cambio, los usuarios de las Terres de l'Ebre tendrán graves dificultades para enlazar con la estación del AVE del Camp de Tarragona, ya que sólo lo podrán hacer con el nuevo tren de velocidad alta. En este sentido, Gavín ha anunciado que iniciarán una segunda fase de negociaciones con Renfe i Adif para conseguir, como mínimo, trenes lanzadera de velocidad alta que permitan llegar a la estación de Perafort y la Secuita en otras frecuencias.

La retirada de la parada del Euromed a la estación de la Aldea responde, según ha explicado el secretario, a un intento de la gestora para no «penalizar» la conexión Barcelona-Valencia. «En cambio, este ya es un corredor penalizado porque los trenes no pueden circular a 300 kilómetros por hora como pasa entre Barcelona y Madrid y han definido un corredor de alta velocidad sin las mismas prestaciones que otros», ha lamentado Gavín. «Si tuviera las mismas prestaciones, la penalización que parara a la Aldea sería asumible», ha recordado.

«La oferta que nos hace Renfe in extremis, el 18 de diciembre, es insuficiente y no complace ni cumple las expectativas y necesidades del territorio», ha insistido el secretario. Gavín ha lamentado que «se ponga en servicio un nuevo tramo del corredor, tan importante y costoso» y que no se prevea una mejora en la oferta de servicios. «No ha sido una sorpresa porque nos temíamos que sí Renfe no hacía pública la oferta de servicios era porque preveía una reacción negativa de la Generalitat y del territorio porque la oferta que hacen es peor e inferior a la de etapas anteriores», ha apuntado.

El nuevo tren rápido

El nuevo tren de alta velocidad que enlazará Tortosa y Barcelona no estará en servicio hasta el 3 de febrero porque Renfe tiene que formar a los maquinistas. Y es que Adif ha ofrecido a la Generalitat un solo surco de ida para meter este servicio y en el de vuelta se aprovechará una de las frecuencias del Avant que va Lleida con dos trenes enganchados que se separarán en el Camp de Tarragona. «Sobre un único surco que ofrecen, construimos un tren de alta velocidad media distancia», ha destacado Gavín. Los billetes se pondrán en venta este viernes con los abonos pertinentes del servicio Avant que premia los desplazamientos habituales.

«Estamos contentos con que Tortosa tendrá por primera vez un servicio de alta velocidad pero estamos insatisfechos para no poder poner más frecuencias». Gavín ha reconocido que la única alternativa ahora es implementar mejoras en «dos fases». «En primer lugar, con las pocas herramientas que teníamos, ponemos este nuevo servicio desde Tortosa y mejoramos el horario de unos del Talgo para que las Terres de l'Ebre tengan dos frecuencias de este servicio por la mañana en dirección Barcelona, parecido a lo que ofrecía el Euromed,» ha explicado. A medio plazo y con el objetivo «de evitar el bloqueo de la estación de Sants», se negociarán trenes lanzadera desde Tortosa hasta el Camp de Tarragona para enlazar con otros trenes Avant que salen desde allí.

Acuerdo de la Mesa de Mobilitat

«No renunciemos a la mejora de los horarios de Rodalies, que el Euromed se detenga, y mejorar la oferta de alta velocidad desde el territorio», ha insistido Gavín. La Mesa de Mobilitat ha cerrado por unanimidad un acuerdo que se presentará al Ministerio de Fomento y Renfe y Adif, donde se exigen estas tres propuestas. También el Ayuntamiento de Tortosa votará una moción, presentada por el equipo de gobierno de Junts per Tortosa, para denunciar esta planificación y reivindicar los servicios prometidos –cuatro trenes diarios semidirectos con Tarragona y Barcelona- que se han esfumado. La alcaldesa Meritxell Roigé ha expresado su desacuerdo con los nuevos servicios ferroviarios. No es lo que el territorio necesita, vamos atrás y no sabemos si recuperaremos y mejoraremos los tiempos de viaje de los Regionales que se empeoraron. El corredor tenía que ser una oportunidad para el territorio y ha sido lo contrario», ha criticado.

Trens Dignes prepara una respuesta

El portavoz de la plataforma Trens Dignes, Josep Casadó, después de reunirse con el secretario Isidre Gavín, ha celebrado que la Generalitat «se haya puesto las pilas» pero ha remarcado que «la situación no es la que se planteaban». «Los futuros ya los conocemos, pero ahora perdemos frecuencias, horarios y oportunidades para llegar a Tarragona y Barcelona con tiempo competitivas», ha dicho Casadó. La plataforma explicará la próxima semana qué acciones emprenderán. «Contemplamos todas las posibilidades y no estamos contentos con este planteamiento», ha advertido Casadó. «Seguiremos presionando porque el transporte público en el territorio no está en condiciones y eso va más allá de los trenes», ha añadido.