Masdenverge exige la variante de la T-344 después de dos muertos el último año y medio

Pero después de décadas de medidas puntuales de pacificación viaria de dudosa eficiencia y promesas sobre la construcción de una variante que nunca se ha acabado plasmando en ningún proyecto, los vecinos han dicho basta. «Desde 1980 hay tres muertos pero entremedioha habido toda una serie de accidentes que han cogido a personas mayores, a vehículos o criaturas. Por suerte no ha pasado nada, pero podido haber pasado. Pero no tenemos que esperar que aumente la cifra de muertos para poder sacar adelante un proyecto así. Ha sido una carretera conflictiva desde que se ha incrementado el tráfico y pasa por el medio del pueblo. El detonante han sido estas dos últimas personas que han muerto. No puede ser», certifica Roig.

Se han organizado en un grupo vecinal para exigir a las administraciones, especialmente a la Generalitat como titular, que saquen una carretera que parte el pueblo en dos mitades –con viviendas, comercios y equipamientos a ambos lados- generando una sensación constante de peligro. La T-344 conecta Amposta con los pueblos de la llanura interior de la comarca, donde se localiza la industria del mueble de la Sénia y numerosas explotaciones agropecuarias con los principales ejes viarios. Según recuerdan el consistorio y los vecinos, diariamente pasan más de 6.000 vehículos de media.

Elevado tráfico de camiones y deslumbramientos

La campaña que han puesto en marcha ha conseguido ya recoger más de 350 firmas durante las últimas tres semanas. Los vecinos argumentan que, diariamente, tienen que convivir con un elevado volumen de tráfico de camiones de gran tonelaje así como otros vehículos, que, a menudo, pasan a gran velocidad sin respetar la limitación a 50 Km/H ni la prioridad de los peatones en los pasos señalizados. «Además, durante la mañana en dirección a Amposta te deslumbra el soly de tarde pasalo mismo en dirección contraria», apunta Roig.

A raíz de los accidentes en la travesía durante los años 80, el Ayuntamiento y la Generalitat acordaron implantar pasos de peatones y semáforos que se cerraban si los vehículos superaban la velocidad máxima. Posteriormente, la Dirección General de Carreteras decidió prescindir de la señalización luminosa y construyó una mediana ajardinada a lo largo de la travesía para crear la sensación de estrechezde los carriles entre los conductores que accedían al núcleo urbano y hacerles reducir la velocidad. Roigrecuerda que todo ayudó a rebajar la accidentalidad un tiempo.

Durante los últimos años, sin embargo, el incremento de la movilidad con vehículos particulares y también pesados ha vuelto a complicar la situación. Para contrarrestarlo, la Generalitat, que siempre ha descartado habilitar pasos elevados con el argumento de que se trata de una vía importante de la red y con un uso elevado, construyó hace cuatro años una rotonda en el acceso oeste de la travesía y, recientemente, ha vuelto a poner en marcha un nuevo semáforo para limitar la velocidad de entrada por el acceso este. Pero las dos víctimas mortales recientes y la sucesión de accidentes dejan en evidencia, nuevamente, este planteamiento.

Calvet promete el estudio informativo

La reivindicación vecinal para conseguir la construcción definitiva de la variante cuenta también con el soporte declarado del Ayuntamiento de Masdenverge. El miércoles, en plena campaña electoral del 14-F e invitado por el mismo consistorio, el conseller de TerritoriiSostenibilitat, Damià Calvet, visitó el municipio para conocer la problemática. Después de mantener una reunión con el gobierno municipales y el colectivo vecinal, Calvet asumió el compromiso de impulsar la redacción del estudio informativo para la variante a lo largo de este 2021.

«Es el primer paso indispensable para empezar», ha remarcado el alcalde, René Gonel, reconociendo que el proyecto, en caso de que el Gobierno lo acabe impulsando formalmente, se podría alargar todavía algunos años. Cree, sin embargo, que una vez se materialice la circunvalación podría encajar también con la construcción de un acceso a la AP-7, una antigua reivindicación de los pueblos del Montsià, la única comarca de todo el recorrido que todavía no tiene ningún enlace con la autopista.

Más medidas de pacificación

De momento, y para gestionar el corto plazo, el Ayuntamiento prevé reunirse la próxima semana con responsables territoriales del Departamenty de la Dirección General de Carreteras con el objetivo de estudiar nuevas medidas que ayuden a pacificar el tráfico en la travesía: se barajala posible instalación de semáforos con pulsadores para los pasos de peatones o también su señalización luminosa. «Medidas para que los conductores reduzcan la velocidad y sean conscientes de que están conduciendo dentro de un pueblo», ha apuntado el alcalde.

Descartados por la Generalitat los pasos elevados en la travesía, el consistorio estudiará instalarlos por su cuenta en la calle Barcelona, que transcurre en paralelo en la T-344, para evitar el uso indebido que hacen algunos conductores para ganar tiempo.

«Nos parece bien todo lo que se haga. Bienvenido sea. Pero son medios que no sacan los problemas reales, que son los mismos», cierra Roig.