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Movilidad

Las Terres de l'Ebre pierden más de la mitad de trenes rápidos que tenían antes de la pandemia

La plataforma Trens Dignes reclama un plan director de movilidad y la interconexión de redes

El revisor del Euromed a la estación de l'Aldea delante de la pancarta que sostienen activistas de Trens Dignes.

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ACN

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Las Terres de l'Ebre han perdido más de la mitad de los trenes rápidos que tenían antes de la pandemia. Sólo se mantienen cuatro frecuencias hacia Barcelona y la primera no se detiene en L'Aldea hasta primera hora de la tarde. La plataforma Trens Dignes denuncia que el territorio está quedando «aislado» de las conexiones de alta velocidad en que enlazan el Campde Tarragona con Madrid y Europa, y también hacia el sur del Estado. La entidad reclama al nuevo Gobierno que redacte un plan director de movilidad. La encuesta en que se tiene que basar está hecha desde el 2019. También se insiste en la tan demandada interconexión de las redes de buses con las estaciones de Móra la Nova y L'Aldea.
La pandemia ha supuesto una nueva estocada para la oferta ferroviaria del Ebro. En enero del año pasado el Euromed dejó de parar a L'Aldea y el Gobierno lo compensó con un tren rápido en Barcelona, por la mañana y la tarde. Se reducía de cuatro frecuencias a una, pero el servicio duró un mes por|para poco uso. Con el confinamiento y la pandemia, la movilidad se redujo por todas partes. El servicio se ha ido recuperado con la recuperación de la normalidad, y así ha estado prácticamente en el caso de las frecuencias de media distancia, pero no con los trenes de largo recorrido.

A la estación de L'Aldea sólo paran cuatro frecuencias de largo recorrido y la primera, para ir a Barcelona, pasa por la estación del Baix Ebre a primera hora de la tarde. Desde Trens Dignes denuncian «el aislamiento» que está sufriendo el territorio, sobre todo para enlazar vía ferroviaria con la alta velocidad en el Campde Tarragona y también con trenes rápidos hacia Valencia y Andalucía.

Con un tren de media distancia cuesta cerca de tres horas llegar a Barcelona. El servicio ha ido empeorando con los años y la demanda también. «¿Cómo tiene que haber demanda si no hay una oferta lógica y razonable para las necesidades que tenemos?», ha cuestionado Pepi Borràs, portavoz de Trens Dignes.

Es por eso que la plataforma prioriza dos peticiones en el nuevo Gobierno de la Generalitat. Por una parte, la redacción del Plan director de movilidad de las Terres de l'Ebre y, de la otra, la interconexión de redes de transporte público. «Hace falta una planificación adecuada y sensibilizar en la población para que utilice el transporte público. Es el reto importantísimo que tenemos como territorio», ha apuntado Borràs.

La incompatibilidad de los horarios de buses con los de los rasgos, que las paradas|puestos estén muy lejos de las estaciones ferroviarias y la falta de aparcamientos para quien se desplaza en vehículo privado desincentiva la población a usar el transporte público. Borràs ha rechazado el argumento de la falta de demanda para reducir la oferta porque es justamente la falta de un servicio competitivo, interconectado y sin tarifas unificadas que hace que la ciudadanía «se planifique de otra manera».

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