Administraciones y gestores ferroviarios reciben carbón por las deficitarias R-16 y R-15

A pesar del apoyo conseguido con la campaña Hem perdut el tren que han impulsado Trens Dignes y Diàspora Ebrenca, no ha habido mejoras durante el 2022 y las Terres de l'Ebre siguen sin tener trenes rápidos que enlacen con Tarragona y Barcelona. Hace tres años que el Euromed no se detiene en la estación de l'Aldea y el tren Avant con el que se quería compensar este agravio funcionó muy poco tiempo. Un paje ha llevado carbón a las puertas de la estación de l'Aldea (Baix Ebre) para reivindicar estos servicios ferroviarios y también denunciar las deficiencias y retrasos de las líneas ebrenses R-15 y R-16.

«El 2023 tiene que ser el año de los trenes en las Terres de l'Ebre y no entenderíamos que fuera de otra manera», ha dicho Josep Sabaté, portavoz de Diàspora.

El paje real, de nombre paje Gamboa, ha traído un saco de carbón que ha depositado a las puertas de la estación de L'Aldea para reclamar «las necesidades» ferroviarias «que el territorio se merece» y denunciar las cuatro reivindicaciones están luchando desde hace años para mejorar la movilidad en tren desde las Terres de l'Ebre.

En primer lugar, el territorio quiere tener frecuencias y servicios de trenes rápidos para llegar en menos de dos horas a Barcelona y recuperar las paradas del Euromed en L'Aldea y nuevas frecuencias de tren Avant desde Tortosa, unos trenes que piden que tengan paradas en Tortosa, Aldea, Hospitalet de l'Infant, Cambrils, Camp de Tarragona y Barcelona. También han vuelto a reclamar mejoras en los servicios de media distancia de la R-15 y la R-16, «que utiliza mucha gente del territorio y merecen mejores prestaciones», así como que la estación de L'Aldea sea una estación intermodal cómo tienen las capitales europeas.

Ambas entidades han celebrado, desde su moderación, los compromisos políticos que se han anunciado en las últimas semanas. Por un lado, la negociación para que vuelva a detenerse el Euromed y la petición con una proposición no de ley en el Congreso para que haya hasta cuatro frecuencias de ida y vuelta diarias del Avant. Tanto Trens Dignes como Diàspora Ebrenca no entran a valorar quién debe hacer frente a los costes de estos servicios. «No podemos decir quien paga o no porque depende de las tres entidades. Depende de que cada uno tenga la parte de responsabilidad administrativa, económica, y de infraestructuras que le corresponde», ha recordado Cinta Galiana, de Trens Dignes.

Josep Sabaté, de Diàspora, ha reconocido que la campaña Hem perdut el tren que han realizado durante todo el año 2022 ha sido «determinante» para que haya movimientos políticos a favor de la mejora de los servicios ferroviarios de las Terres de l'Ebre. «Se constata que cuando la sociedad se organiza y plantea sus reivindicaciones y suma fuerzas es posible conseguir victorias como esta, que esperamos que llegue en 2023. Tiene que ser el año de los trenes», ha defendido.

Ambas plataformas han conseguido que numerosas entidades territoriales apoyen sus demandas. Se han adherido a la campaña organizaciones como la Cámara de Comercio, ADEDE (Associació de Dones Empresaries, Directives i Emprenedores de las Terres de l'Ebre) y la Inter colegial de Colegios Profesionales de las Terres de l'Ebre, en el ámbito empresarial y profesional. También han dado su soporte CCOO, UGT, USOC, CGT, USTEC, CATAC e IAC; mientras que en el ámbito han contado con la Plataforma per la Defensa del Transport Públic (PTP), la Plataforma en Defensa de l'Ebre, la Plataforma per un nou Hospital, Vaga Feminista, Òmnium Cultural o LGBTebre. Por último, también se ha trabajado con la Cátedra de Economía Local y Regional de la Universitat Rovira i Virgili (URV).