Territori licita los proyectos para transformar la C-12 en las Terres de l'Ebre

El Departament de Territori ha licitado la redacción de tres proyectos para convertir dos tramos de la C-12 en una vía 2+1 que suman 18,3 kilómetros y una inversión valorada en 18,5 MEUR. En concreto, ha impulsado los proyectos de un tramo en Tortosa, uno en Garcia – Vinebre y otro en Xerta, que se añaden a los que ya están en redacción para transformar el Eix de l'Ebre y reducir los accidentes frontales en la red vial de la Generalitat.

La C-12 es el principal eje viario de las Terres de l'Ebre y permite la conexión entre este ámbito, las comarcas de Ponent y el Pirineo. Tiene más de 130 kilómetros de longitud y es una carretera convencional con un carril por sentido de la circulación en prácticamente toda su longitud. Presenta características diversas, con tramos urbanos y tramos interurbanos, y registra una intensidad de tráfico que en las Terres de l'Ebre oscila entre los 2.900 vehículos y los 13.000 vehículos diarios, en función del ámbito.

Los ámbitos donde se actuará en el marco de este programa en la C-12 son: Amposta-Jesús, Jesús-Benifallet, Tivissa-Flix, y la Granadella-Albatàrrec. Estos tramos suman 86 kilómetros y se han dividido en varios proyectos, la mayor parte de los cuales ya están en marcha. Los primeros trabajos se ejecutarán entre 2024 y 2026.

Próximamente, se licitará la redacción de tres proyectos más, que recogen los tramos de la C-12 de la variante de Amposta, un segundo tramo en Tortosa hasta el cruce del Pla de les Illes y el comprendido entre Benifallet y Rasquera. Por otra parte, están en redacción los proyectos correspondientes a los tramos Alfés-Lleida; Amposta-Tortosa; Móra la Nova-Garcia; Xerta-Benifallet; Ginestar-Móra la Nova y Ascó-Flix. Se prevé que las primeras obras para implantar el 2+1 en el Eix de l'Ebre empiecen el año que viene.

El modelo 2+1

El sistema 2+1 consiste en configurar tres carriles de circulación, donde el carril central se va alternando en un sentido y en el otro, con el fin de habilitar tramos de adelantamiento|adelanto seguros para los vehículos. Además, se implanta una separación reforzada de los dos sentidos de circulación, que puede ser una barrera física de hormigón o de otro tipo, señalización horizontal o elementos de abalizamiento. Por|Para las características, trazado o funcionalidad de la carretera, hay tramos en que se opta por una solución intermedia, donde la sección de la vía se mantiene y se implanta el refuerzo de los sentidos de la carretera.