El director de Aeropuertos de Cataluña asegura que económicamente convendría cerrar el aeropuerto de Reus

Cada año el Aeropuerto de Reus genera unas ganancias de cerca de 9 millones de euros, pero, por la otra parte, tiene un gasto de casi14. Eso genera prácticamente unas pérdidas anuales de 5 millones de euros. Así lo presentaba, el exdirector de Aena, Carlos Medrano, en el marco de la jornada Situación y Estrategias de Futuro del Aeropuerto de Reus.

Estas cifras negativas se deben, sobre todo, ala temporada de invierno, donde al día tan sólo operan dos o tres vuelos semanales. «El futuro pasa por intentar desestacionalizar la actividad», objetivó al director de Aeropuertos de Cataluña, Jordi Candela. «Si sólo habláramos desde el punto de vista financiero, lo que haría es cerrar el aeropuerto», argumentóel director, que añadió que estas infraestructuras juegan, sin embargo, un papel clave en el servicio público del territorio.

Candela también expuso que, desde su punto de vista, «el tráfico de Reus habría tocado fondo», ya que muchas compañías low cost optan para operar en Barcelona. Sin embargo, considera que las perspectivas de cara al 2017 y al 2018 «son positivas». Este fue el resumen de la jornada. A pesar de esta imagen positiva, Medrano habló de un hecho grave: «Los problemas del Aeropuerto de Reus no se pueden ver ni desde Madrid ni desde Barcelona. Tiene que haber una gestión local».

Las oportunidades del Prat

Tanto economistas como empresarios del sector aeronáutico remarcaron que una de las principales oportunidades de Reus pasa, precisamente, por la saturación del Aeropuerto del Prat de Barcelona. «El futuro aéreo de Reus va ligado al de Barcelona y tiene que pasar a ser el segundo aeropuerto secundario de la capital», remarcó el profesor de Economía del Transporte de la Universitat de Barcelona, Xavier Fageda, que remarcó que el Brèxit supondrá una «amenaza importante», ya que gran número de los visitantes son de origen inglés. Concretamente, el 80% de los turistas que vienen a Reus son del Reino Unido e Irlanda, especificaba Candela. En este sentido, Fageda expuso que hace falta cambiar la dinámica y hacer que la gente del territorio vea el aeropuerto reusense como a punto de origen y no se desplacen hasta Barcelona.

En el 2008, según explicaba Candela a las compañías les costaba lo mismo ir a Barcelona que en Reus y por eso muchas aerolíneas se trasladaban a la capital.

Por eso el futuro de las instalaciones reusenses pasa, según el director de Aeropuertos de Cataluña, para aprovechar los nuevos proyectos turísticos del territorio, como BCN World o Ferrariland. «La marca Costa Daurada, Reus o la química del Camp de Tarragona tienen tirada», resumía Candela con el fin de enfocar la estrategia en estos sectores.

Nuevo destino con Jet2.com

Estos datos se dieron a conocer justo el mismo día que la compañía aérea Jet2.com anunciaba una nueva destinacióncon el Aeropuerto de Reus: Birmingham. Esta nueva ruta, sin embargo, no empezará a hacerse efectiva hasta el próximo verano. De esta manera, la compañía tendrá, si no elimina ninguna ruta, un total de 9 destinaciones, igualando Ryanair: Belfast, Nottingham, Edimburgo, Eindhoven, Glasgow, Leeds, Manchester y Newcastle. Con esta incorporación se suma a las últimas rutas presentadas: Glasgow y Bristol.