El juez ratifica los servicios mínimos de Fomento en la huelga del Aeropuerto en el 2013

Los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento a la huelga que emprendió la plantilla del Aeropuerto de Reus el verano del 2013, los cuales la sección sindical de la UGT había llevadoa los juzgados en entender como «abusivos», son legales y han quedado ratificados por un juez. La Audiencia Nacional ha emitido una sentencia, con fecha del pasado 3 de junio, donde detalla que «12-13-14 trabajadores de 84» y «un trabajador de 12», los empleados que fueron movilizados durante las protestas con respecto a «mínimos aeroportuarios» y «mínimos de navegación aérea», respectivamente, «no es desproporcionado». La huelga, que el personal del Aeropuerto llevó a cabo durante los fines de semana de la temporada de verano del 2013 en forma de paradas, venía motivada porla decisión de Aena de reducir el horario operativo del equipamiento. Determinación, ésta, que comportó la supresión de uno de los cinco turnos en que se trabajaba en las instalaciones de la capital del Baix Camp y, según avisaban fuentes sindicales, también una pérdida de empleados. Los servicios mínimos los fijó el Ministerio de Fomento después de que plantilla y Aena no llegaran a un acuerdo en primer término y la cuestión acabara a Inspección de Trabajo.

El objetivo del recurso a la sala contenciosa administrativa de la Audiencia Nacional, y entonces de la demanda original, era «dejar constancia –de las condiciones abusivas a los servicios mínimos– para futuras acciones» y conseguir que se fijaran unas nuevas y definitivas, explica Carlos José Tomás, presidente del Comité de Empresa del Aeropuerto de Reus. La sentencia, a pesar de todo, admite este recurso al cual Aena y el Ministerio de Fomento se oponían, pero lo desestima en atender al «principio de proporcionalidad». Al respecto, y en el punto concreto del número de trabajadores que tuvieron que ocupar su lugarde trabajo en el equipamiento durante los periodos en que se convocó la huelga, Tomás apunta que «hay una parte del personal del Aeropuerto que hace funciones administrativas, las cuales no son imprescindibles para el funcionamiento de las instalaciones, y hay otra que es inmediatamente necesaria porlas tareas que realiza. Si la proporción se hace con el global de los empleados y no separándolos, el porcentaje puede salir, pero no se corresponde a la realidad». A modo de ejemplo, destaca la situación de las figuras del Coordinador Aeroportuario y el llamadoTOAM (Técnico en Operaciones en el Área de Maniobras). «Durante este 2016, ha habido dos turnos de mañana en que el Aeropuerto ofreció servicio sin Coordinador Aeroportuario y otros dos de tarde en que no estuvo el Toam, pero los servicios mínimos de aquella huelga los incluían ambos para entender que el equipamiento no podía estar en marcha sin ellos». La sección sindical de UGT analiza ahora la opción de llevarla causa al Tribunal Supremo.

De más de 100 a 80 trabajadores

Desde el mismo comité de empresa mantienen que, desde que se implantó el nuevo horario operativo en el Aeropuerto de Reus –que opera entre las ocho de la mañana y las doce de la noche en verano, y entre las ocho de la mañana y las diez de la noche en invierno– y, por lo tanto, se redujo uno de los turnos, la plantilla del equipamiento ha pasado de sobrepasar el centenar a contar con unos ochentatrabajadores y que «el resto, los que todavía están, están asumiendo el trabajo de los queya no, y van haciendo comobuenamente son capaces». Comité de empresa y UGT mantienen todavía el litigioenlos juzgados con Aena precisamente porla reducción del horario del aeródromo, en forma de recurso de casación al Supremo y a la espera de sentencia.