El Plan de la Aviación 2030 quiere potenciar el Aeropuerto como motor industrial

«Queremos que ocurra un aeropuerto pensado para la economía del Camp de Tarragona y del conjunto de la Costa Daurada. Que sea un motor del turismo, pero también de la química y de los servicios agroalimentarios. Y que tenga un tiempo de conexión terrestre con el Prat suficientemente corto para funcionar como aeropuerto complementario de la región metropolitana de Barcelona». Según el Secretario de Territorio y Movilidad y presidente de Aeropuertos de Cataluña, Ricard Font, esta es la visión del futuro Aeropuerto de Reus que desarrolla el Plan Estratégico de la Aviación en Cataluña 2030.

Antes de que acabe el año, el Gobierno prevé presentar el estudio, que quiere definir el futuro del sistema aeroportuario catalán. Para cada aeropuerto el plan hace un pronóstico de demanda cuantitativa y cualitativa de operaciones, pasajeros y mercancías; un análisis de la oferta de infraestructura y de capacidad para identificar posibles 'coll d'ampolla'; y una descripción de las actuaciones y las inversiones necesarias. Se está redactando desde noviembre, cuando se adjudicó por 314.600 euros.

Gestión individualizada

Según Territorio y Movilidad, una de las condiciones para que el aeródromo reusense –igual que el resto de los que gestiona Aena en Catalunya- pueda alcanzar todo su potencial es que haya una gestión individualizada. Es decir, que pueda fijar sus propias tarifas y bonificaciones comerciales. «Es lo que pasa al conjunto de Europa. En este sentido, el sistema aeroportuario de España es una anomalía».

«Reus tiene grandes profesionales»

En este sentido, en el caso del aeropuerto de Reus, Font quiere desvincular a «el modelo, que es erróneo y no nos ha gustado nunca» con la dirección regional del equipamiento, ahora en manos de Vicenç Pallarès. «Quiero destacar la predisposición del director a trabajar conjuntamente y a hacer que el trabajo de promoción sea un éxito compartido. Sólo puedo decir que son unos profesionales excelentes, que si tuvieran libertad para poder hacer políticas propias y competir libremente sin el control de Aena y del gobierno del Estado, probablemente tendríamos un aeropuerto con una calidad homologada a nivel europeo».

La Estación Intermodal, clave

La imposibilidad de una ampliación futura del Aeropuerto del Prat –sólo se podría construir una pista ganando terreno en el mar, posibilidad inviable a nivel ecnomòmic y ambiental– obliga a que los aeródromos de Reus y de Gerona funcionen en el futuro como pistas complementarias del de Barcelona. Con el fin de conseguirlo, se necesita que el tiempo de conexión terrestre sea suficientemente corto para que esta posibilidad sea atractiva.

En este sentido, es imprescindible la construcción de la proyectada Estación Intermodal ferroviaria –que hoy por hoy no cuenta con un calendario por parte del Estado– para atar los aeropuertos con líneas de alta velocidad. «Conseguiríamos conectar el aeropuerto de Reus y el del Prat en unos 35-40 minutos. Tendríamos un sistema de aeropuertos complementarios como tienen en pocos lugares de Europa», afirma Fuente.

«El traspaso se decidirá el 1-O»

Hace tiempo que la Generalitat reclama sin éxito en el Estado el traspaso de la gestión de los aeropuertos de Gerona, Sabadell y Reus. Estos no están contemplados en el Estatuto, ya que se consideran de interés generales y se exceptúan estos equipamientos. «El traspaso lo decidirán los ciudadanos el próximo 1 de octubre», ha manifestado en este sentido Font, que ha adelantado que en caso de independencia crearían consejos de administración para hacer una gestión individualizada de estos equipamientos.